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要將它們的純電車和增程車開發業務全部集中到位于徽安市的大中華國科技公司，同時將華國研發分部撥升到大中第二大研發中心并不再隸屬于德意志全球研發中心管轄而直接向大中董事長海茲曼匯報的消息，在這個年度會議開完之后的第二周就立刻在公開場合發表了出來。
不過，這委實是震驚了國外的一眾媒體人。
要知道，微笑理論在這個時代深入人心。
處于獲利高位的技術研發以及品牌服務，以及獲利低位的組裝制造，是涇渭分明的兩個不同世界。
以美麗國和歐洲為首的發達國家，牢牢地控制了利益曲線的上游地帶，而以華國為首的第三世界國家，只能在組裝制造上吃點殘羹剩飯。
這樣的情況，從華國改開的時候開始，一直延續了很多年。
很多外國人提起華國，第一反應就是，這是一個制造業大國，但是科技含量低，甚至刻板印象中可以說，這是一個毫無科技含量的邪惡的國家。
但是正是因為如此。
現在大中做出這樣的反應，才是更讓這些記者震驚到。
什么時候，德意志的企業，往華國搬運研發職能了？
這個行為，非常不利于德意志的發展?。?
因此，不管是《圖片報》，還是《法蘭福匯報》等一線的重量級的媒介，都是在第一時間隊這個事件進行了公開報道。
《大中汽車在華打造“東方狼堡”研發中心，專注純電動車研發》
《資本撤離？大中集團在華設立研發中心并投資巨資強化本土開發能力》
《重磅!世界局勢的逆轉！成立研發中心!大中汽車集團華國再布局!》
和華國已經完全步入互聯網信息時代不同。
德意志一直以來報媒依然有廣泛的影響力。
同時，他們在這個領域里頭，也是極為專業的存在。
畢竟，德意志是世界汽車大國和強國，擁有BBA，保時結四家傳統的豪車品牌，以及大中，歐寶等普通車型品牌。
華國一個省規模的國家，居然有六家規模以上的汽車企業，這個勢力和集中度，那真的是沒得多的。
是因為如此，從某種意義上來說，汽車行業對于德意志來說，就和兩田對于島國是一樣的，絕對意義上的定海神針的地位。
這定海神針中的定海神針，規模最大的汽車公司大中，居然要把自己核心業務電動汽車的研發放置在華國，這想不引發矚目是不可能的。
因此，這些傲慢的漢斯們，一起都把目光拋向了華國，連續發文章對華國市場進行了深度的刨析。
雖然文章繁多。
但是他們的結論都是同時指向同一個結果，那就是——德意志大中危險了！
以前大中靠著華國南北大中滋潤地養著，輸血，但是現在在新能源的沖擊下，南北大中盈利能力下降，歐洲的的問題也就暴露出來。
現在在德意志上銷售的汽車，價格和華國同等檔次進行對比，現在是幾乎翻倍了。
這意味著，如果大中再調整不起來，那很有可能在未來被直接抄了老巢。
而現在大中純電車型的研發進度非常緩慢，疊加華國競爭者在試探進入歐洲，大中的壓力非常非常大。
因此現在他們主動求變，把一部分不涉及到敏感的公會問題的研發中心遷移到華國去進行激烈肉搏，那就是再正常不過的事情了。
很快，他們就把目光不約而同地轉向了一個新興的企業——高瓴車輛！
分析了這家企業誕生，發展，到現在壯大的過程。
同時，他們還專業地分析了現在華國市場上熱賣的一些車型的價格和產品質量。
這一層層信息發布下來，一下子就在德意志乃至是整個歐洲掀開了非常龐大的輿論風暴，不斷地在推特，puota等論壇進行討論！
【在華國，他們去年的車型就已經過時了，汽車這個行業在華國的發展和變化速度之快，如果不了解的人，簡直就是難以置信。】
【西方整個世界的電動車，可以說是遠遠落后于華國，華國電動汽車技術目前全球第一，也是全球最大的單一市場。德意志除了燃油車，在華國已經沒有了任何優勢。隨著科技的發展，燃油車在華國被淘汰掉，只是早晚的問題?！?
【誰能想象德意志會擔心在歐洲受到華國車的競爭？這是在十年前是難以想象的事情?！?
【讓歐洲所有的國家一起聯合起來，組建一個叫做歐盟的強大制造業國家，每個地區的分工不同，使得在內部形成1+1>2的作用，較富裕的國家提供技術和資金，而較為貧窮的國家則提供人力，這真的是一個絕妙的主意，然后我們會把一切都外包給了華國。。。等等，什么？！】
【也許你們并不了解，德意志汽車技術遙遙領先已經是老黃歷了?，F在不存在‘德中’競爭。德意志幾乎在所有曾經擅長的領域現在都落后了，目前大中，BBA等企業，甚至還不是電動汽車領域的競爭者。以高瓴為首的企業，已經在電池技術方面，已經取得了無與倫比的技術領先優勢，其制造成本和技術進步是令人震驚的。】
高瓴車輛的王鳳英等高管，也是第一時間注意到了這股西方突如其來的流量。
她立刻就抓住了這個風口的機會，打算參加半個月后在日內瓦開啟的汽車展銷會。
高瓴在歐洲市場，按照高懷鈞的要求，一向都非常低調。
因為制（河蟹）裁的大棒的影響，高懷鈞并不希望高瓴的產品在歐洲太過于高調，以免引起美麗國的強烈關注。
但是現在看來，美麗國已經在強烈地關注之中。
現在甚至連光刻機都不想賣給你了，那高瓴在歐洲的韜光養晦就沒有了任何的實際意義。
因此高懷鈞也是立刻答應了她，讓她著手準備相關的工作。
現在馬上要到春節了，這還需要很多物料運輸過去，自然不能掉以輕心。
當高瓴高調宣布將首次參與歐洲五大汽車展會之一的日內瓦車展之時，立刻就在國內外引發了轟動！
要知道，國外的展會，華國的汽車公司以前也是去參展過。
但是數量并不多。
比如日內瓦車展進行參展，一次最起碼要花費2000多萬華元的資金。
在一分錢當兩分錢花的車企里頭，誰愿意花這個冤大頭錢去展示自己啊。
在國外媒體、消費者眼中，它們對華國汽車任停留在“低質量、低原創度”的印象中，簡單來說，就是‘山寨’太狠！
因此，不是所有華國品牌都能收到主辦方的邀請。
所以既然獲得了參展機會，華國品牌自然積極參與、參展陣容也相對龐大，竭力讓全世界人認識華國汽車，證明自己其實不算太差。
所以除了其瑞，長程等少量幾個有出口需求的企業以外，其他參與者寥寥無幾，產品有亮點的更是一家都木有。
高瓴受邀參加日內瓦汽車展覽會，那基本上算是代表了華國最高產品力水平的汽車企業高調出海。
再加上剛好現在大中汽車要把研發機構往華國轉移的情況，自然更是備受關注。
現在是牛是馬更是要直接遛遛了。
日內瓦車展創辦于1924年，是歐洲唯一每年度舉辦的大型車展。
每年3月份舉行，是各大汽車商首次推出新產品的最主要的展出平臺，素有“國際汽車潮流風向標”之稱。
日內瓦車展在展覽面積7萬多平方米的室內展館舉行，面積雖然不大，卻是生產豪華轎車的世界著名汽車生產廠家的必爭之地。
因此，雖然瑞士這個國家是個中立小國，但是卻是很受汽車廠商的喜好，隱隱有歐洲第一大車展的意思（北美車展是世界第一大車展）。
一般的國際車展雖然名為“國際”，但在展館的面積、配套設施的水準上都會向東道國傾斜，東道國的汽車廠商往往會占去1—2個展館。
但是這日內瓦車展卻是不太一樣。
瑞士這個國家沒有任何的本土汽車品牌。
所以。
基本上是誰熱度最高，誰最有實力，誰就會在這屆車展上占據C位。
在高瓴宣布參加日內瓦車展之后，當日內瓦車展的展商參展圖公布的時候，所有的歐洲汽車媒體記者都是在驚呼。
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