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    “算了！我這兩天主要忙完Uber業(yè)務就準備回去過年了。”

    “司機們你負責培訓到位就行，也該結束了，大家的回去的票你幫著協(xié)調一下，若是買不到就讓公司的大巴幫忙送達一下。”

    海鯨出行的業(yè)務經過大半年的時間，如今即將投入運營。

    司機也已經招募完全，第一批共一萬五千名司機，有條件的來海鯨總部接受為期一星期的培訓。

    沒條件的話就是網上接受網課培訓。

    主要內容，其實就是跟司機們確定合作形式。

    是自己買車還是算租車的模式進行收入營收。

    同時，對于一些公司的處罰和獎勵標準也做到細致的規(guī)范提醒。

    這一行很多業(yè)務實際糾紛也不少，例如順風車的高速費，過橋費等等一系列的問題。

    海鯨出行是著重關注了友商被吐槽的比較厲害的一部分服務槽點，專門進行規(guī)范。

    且在紅包推廣業(yè)務上，也做了承諾。

    即海鯨出行推廣發(fā)放給用戶的乘車紅包，是由海鯨平臺負責支出，司機的營收照常。

    總體評判起來，海鯨出行對于司機的要求會更高，規(guī)則也更多更嚴格。

    當然相應的，預期收入也會比滴滴的平均收入高出兩千左右。

    同時對于這一批司機全都是以全職的模式招募，提供繳納五險一金。

    這也是江皓敢讓海鯨出行的司機做到更多服務與要求的原因。

    高收入高標準，業(yè)務的初期不敢說跟滴滴對抗。

    起碼得有一定的優(yōu)勢，能夠讓習慣滴滴的乘客開始轉投到海鯨出行上。

    “海鯨出行具體什么時候上線？”

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    “年初七就上線。”

    “車子這段時間陸續(xù)會給到司機們手中。”

    “城市就是上次確定的十個城市，會首先開放業(yè)務。”

    蘇青青當下是摩拳擦掌，一副做好準備的模樣。

    到底是熬了八個多月的業(yè)務，如今即將上線，期待之色溢于言表。

    “江總，就是之前跟您聊的，關于兼職司機這塊？”

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    “暫時別開放了，等業(yè)務成熟后再說。”
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