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    克爾維特C3上面使用的發(fā)動機(jī)，從入門排量的5.0升V8“small-block”305型（這個305指的是排量為305立方英寸，換算過來就是5.0升，下面所有出現(xiàn)在block后面的數(shù)字都是單位為“立方英寸”的排量）一直到7.4升的V8“big-block”454，全系列多達(dá)10余款——是的，這款頂配的7.4升V8“big-block”454發(fā)動機(jī)，就是代號為LS6的一代神機(jī)，無數(shù)改裝愛好者、無數(shù)“V8癌”患者的夢想之機(jī)。

    但“big-block”454并不是block系列的最強(qiáng)型號，block系列的最強(qiáng)型號是“big-block”496，一臺排量高達(dá)8.1升，最大功率330馬力，最大扭矩高達(dá)769牛·米的怪物，通用甚至沒舍得給克爾維特C3用上，現(xiàn)在陳耕打的就是“big-block”496的主意。

    至于能否將“big-block”496安裝到一臺克爾維特C3上，這個倒是不用擔(dān)心，所有block系列發(fā)動機(jī)的安裝位都一樣，而且這個時代的美國人向來有著浪費(fèi)空間的傳統(tǒng)，只要能安裝的下一臺“small-block”305，就可以安裝的了“big-block”496。

    “沒錯，‘big-block’496，”陳耕點(diǎn)點(diǎn)頭：“發(fā)動機(jī)的活塞行程需要重新調(diào)整，我要求從新調(diào)整了行程之后的發(fā)動機(jī)，排量必須能夠從現(xiàn)在的8.1升提升至9.2升……”

    既然不能反抗，那么認(rèn)命的享受就成了以為的選擇，聽到陳耕給出的動力方案，鮑勃的工程師思維立刻被喚醒，他馬上把話接了過去：“但是這么一來原來的曲軸就不能用了，我們需要定制一根強(qiáng)度更高、回轉(zhuǎn)半徑更大的曲軸，哦，對了，或許缸體的下端還要進(jìn)行切角處理。”

    安德森也隨即把話接了過去：“曲軸、活塞、連桿都必須使用高強(qiáng)度的鍛造材料，只有這樣才能保證強(qiáng)度的前提下盡可能的降低重量。”

    “原來的配氣系統(tǒng)也需要重新做出調(diào)整，參賽的賽車，發(fā)動機(jī)幾乎全程都在高轉(zhuǎn)狀態(tài)，必須讓氣門保持更長的開啟和關(guān)閉時間，在設(shè)計凸輪軸的時候，必須考慮到進(jìn)氣提前角、點(diǎn)火提前角的賽車狀態(tài)……”

    “氣進(jìn)氣歧管、缸蓋、氣門和氣門頂桿等部件統(tǒng)統(tǒng)整新的，如果計算的結(jié)果比較理想，我建議講缸蓋給換成鋁合金材質(zhì)的，減重……”

    “化油器的喉管口徑必須加大，原來的化油器肯定不夠用了，我建議采用4只大口徑韋伯化油器，兩個汽缸共用一只化油器……”

    “這么一來，壓縮比……我算一下，嗯，有10.5了，10.5的壓縮比……”完全進(jìn)入了狀態(tài)的鮑勃，視陳耕為無物，不停的在紙上寫寫畫畫：“這么一來，最大功率大概在640至680馬力之間，最大扭矩超過800牛·米……”

    “你忘記了采用了供油量的化油器了……”

    “對對，化油器，”鮑勃拍拍腦袋，寫寫畫畫的算了一會，肯定的道：“沒確定化油器的具體型號和性能，準(zhǔn)確的性能數(shù)據(jù)現(xiàn)在還算不出來，但再提升10%沒有任何問題……”

    “只是這樣還不夠，”一直沒怎么說話的陳耕，這會兒再次開口了：“想要贏得比賽，這個動力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，再上大尺寸渦輪增壓。”

    “還要上渦輪增壓？”

    鮑勃和安德森雙雙被自己老板的瘋狂給嚇到了：“有這個必要嗎？現(xiàn)在的情況下，最大功率已經(jīng)有望超過700馬力，最大扭矩也超過880牛·米……”

    陳耕解釋了一句：“我要的是瞬間加速的能力。”

    如果不是覺得沒必要，陳耕打算上渦輪和機(jī)械雙增壓，只是在認(rèn)真的考慮、對比了歷屆改裝車大獎賽的車輛性能數(shù)據(jù)后，覺得沒有這個必要，這才作罷。
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