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    川本信彥張了張嘴，卻是無言以對。

    費爾南德斯說的沒錯，這是他自己的事，在他向雷蒙支付了定金之后，這10輛本田CBX1000就是屬于費爾南德斯的個人財產，別說他將發動機拆下來重新改造，就算他找個煉鋼爐丟進去，融成一堆金屬疙瘩，那也是他的自由，美國的法律都支持他這么干，自己也是一點辦法都沒有，不過……

    你丫還真是無知者無畏啊，你以為將兩臺發動機拼成一臺是拼積木嗎？

    川本信彥實在是忍不住了：“費爾南德斯的先生，請問您有多大的把握？”說完，不等陳耕說話，他又急急的說道：“請你務必不要多想，我想說的是，如果您不介意，本田技研工業株式會社可以向您提供一些技術上的幫助和支持。”

    本來還覺得川本信彥礙事的陳耕，心中忽然一動：本田愿意給自己提供技術支持？

    如果這話是別人說的也就罷了，但眼前這家伙是誰，本田技研工業株式會社的第四任社長、本田F1引擎項目的負責人啊，他的話能是隨便說說的嗎？

    如果本田愿意給自己提供一下這臺發動機的設計資料、參數，那自己在改裝這臺CBX1000發動機的時候可就更有把握了。

    到了嘴邊的話立刻就變了，陳耕謙虛的說道：“如果我說有100%你肯定覺得我在吹牛，那就90%好了。另外，如果本田愿意愿意將這款發動機的相關原始設計和參數提供給我，我有把握在三到四個月的時間里完成發動機的設計和定型。”

    川本信彥：“……”

    你不說我還不覺得你是在吹牛，現在我才真的覺得你是在吹牛。

    看著川本信彥的樣子，陳耕就知道自己不拿點干貨出來是不行了，清了清嗓子：“關于這款V12引擎的打造，我初步的想法是這樣的，需要對活塞的行程進行重新設定，對缸體進行打磨以獲得更大的缸徑，我們的目標是，在經過這么一番調整后，將發動機的排量從現在的1047cc提升至1147cc，也就意味著這臺V12發動機的最大排量可以達到2.3升。

    此外就是重新匹配化油器，你們本田技研在設計這款CBX1000的時候，必須要考慮到油耗的經濟性以及發動機的可靠性、耐用性，但對于一輛賽車來說這些根本不是我需要考慮的東西。換裝更大口徑的化油器和更高流量空濾之后，根據我的初步計算，發動機在9000轉的時候應該可以輸出147馬力的最大功率，比原本的設計多輸出40%，這樣一來，這臺V12發動機的最大輸出功率可以達到294馬力，對于一輛自重只有750公斤左右的管架式車身的賽車來說，非常非常夠了。”

    說完，陳耕感慨的道：“可惜我們沒有這款發動機的原始參數，只能將參數設定的保守一些，如果發動機本身的強度足夠，能夠允許我將發動機的參數上調60%至70%，那就完美了……”
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