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    丁海軍覺得這種事情發生在資本主義國家簡直讓他無法理解，這些國家不是一直都強調自由和公平的嗎？然后就被陳耕無情的嘲笑了：“先不說這個世界上到底存不存在真正意義上的自由和公平，就說一點，你覺得你們的做法算不算是對公平構成了威脅？”

    “……”

    丁海軍無言以對。

    確實，嚴格說起來，似乎自己的做法就不夠地道，自然也就怪不到別人家政府的頭上，當然，如果自己硬要無理辯三分，憑借多年鍛煉出來的嘴皮子，跟陳耕辯上個三天三夜也不是問題，但問題是跟陳耕辯論這個有意義嗎？

    沒有任何意義。

    說到這兒，陳耕的語氣忽然一轉：“其實這只是外部的問題，真正的問題，我認為還是出在華夏內部。”

    “我們內部？”丁海軍愣了一下，隨即小心的問道：“老弟你的意思是……國內的汽車產業配套的情況？”

    陳耕搖搖頭：“不完全是，我聽說似乎國內要調整國民經濟，最近有些聲音說要取消這個項目？如果你們內部都無法就這個問題達成一致，你覺得這個項目能夠走到哪一步？”

    丁海軍的臉色頓時一變。

    陳耕說的這個問題，丁海軍其實也聽說過，國內反對的聲音不但有，而且還不小，主要是一些老同志、老干部認為，在華夏搞轎車是十年的余毒，為什么呢？因為轎車都是給官員坐的，給老爺坐的，不是群眾所需，所以轎車這個項目就不應該上。

    有人說了，這個項目是出口創匯的項目，可問題是，不是還有40%比例是要內銷的嗎？看看一汽和上汽這些年來的轎車產量，平均年產量還不到1000輛，而這個汽車產業基地40%的年產能就是一年四萬輛，這不是鼓勵大家腐敗和奢侈浪費、講究享受么？

    這種思想是絕對要不得的。

    同時丁海軍還知道，不但有來自高層的反對的聲音，其實來自行業內反對的聲音也不小，比如北方的長子就認為“大廠搞小車，小廠搞大車”是國內汽車產業的慣例，按照世界搞汽車的規律，大貨車技術要求較低，應該由小廠干，要搞技術含量高的轎車，就要拿到大廠去搞，而不是在魔都搞。

    總之，概括起來講，上汽的這個項目現在面臨的主要問題就是：第一國民經濟要調整，要下；第二，狼堡集團面臨巨大的財政困難，要停；第三，內部的反對聲音高漲，要撤。

    “難道這個項目真的只有下馬這一條路？”半晌，丁海軍無奈的道。

    陳耕反問：“您覺得呢？”

    “……”

    好一會兒，丁海軍不死心的問道：“老弟，我冒昧的問一句，你覺得如果我們去去找克萊斯勒合作的話……”
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