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    一群工程師們，每一個都是激動的如同打了雞血一般面色通紅，小心肝噗通噗通的狂跳不止：一旦我們這款車真的可以在紐伯格林北環賽道跑進8分鐘，就意味著這輛車將會是全球最快的量產車，什么法拉利、什么蘭博基尼、什么保時捷，統統給老子往后站！

    而作為項目的工程師，一旦這款車研發成功了，自己的收入也必然跟著水漲船高……

    那還有什么好猶豫的？

    干了！

    “先生，您說吧，”終于有人忍不住，大聲喊起來：“您說怎么干，我們就怎么干！”

    陳耕笑了：“很好……”

    ……………………

    “我們都明白一個道理，決定一輛車能否在彎道中跑的足夠快的因素當中，動力最多只能排在第二位，排在第一位的永遠是前后軸的載荷比例，也就是說，動力系統與底盤的綜合設計，想要實現完美的前后軸載荷比例，最好的辦法就是中置后驅，但在我看來這樣的動力系統布置方案仍然有不合理的地方，所以我重新設計了一種方案：前置發動機+后置變速箱+四輪驅動，不管是發動機和變速箱，都位于前后軸之間……”

    學生一樣坐在前面的工程師，看著投影出來的大幅設計圖上顯示的這輛車的基本架構，立刻在心底里默默的盤算起來：看老板的這個設計，前懸的長度明顯縮短，同時發動機艙的長度明顯加長，這么一來，發動機的重心就落在了前橋的后面，而與之相對應的，變速器加上主減速器和差速器放在后橋上，重心也基本落在了后橋的前面，算上位于后軸之前的油箱，雖然沒有詳細的計算，但前后軸的載荷應該無限接近于50:50……

    再配合前雙橫臂+后多連桿的懸掛系統，上帝啊，對于每一分載荷的分配都要絞盡腦汁的超跑而言，這樣的設計簡直讓前后軸上的載荷達到了完美的程度！

    為什么以前就沒有人想到將發動機和變速箱分開？

    為什么大家總要將發動機和變速箱連接在一起？

    一群設計師們心里頭充滿了怨念。

    不過工程師們考慮的則是另外的問題……

    “先生，”有人舉手高聲問道：“我看了你你的設計，這確實很棒，但這有個問題，您如何做到在車輛不發生側滑的時候就能自由分配前后輪上的扭矩？”

    這個問題一出來，大家都開始思考著問題。

    現在所有的四驅系統都是為越野而生的，而越野車什么時候才需要對扭矩和動力進行自由分配？當然是在車輪發生側滑的時候，好的四驅系統的要求是，當任何一只車輪發生側滑的時候，發生側滑的車輪應該立刻鎖止，同時四驅系統立刻將動力分配給沒有出現側滑的那一只車輪。

    一套優秀的四驅系統，可以做到即便是只有一只車輪沒有側滑（也即三只車輪同時出現側滑）的情況下，仍然可以為那僅有的沒有發生側滑的車輪提供足夠的動力，幫助車齡脫困。

    但這么一來問題也來了，現在所有的四驅都是給予“側滑”而設計的，偏偏眼前這輛車的四驅需要在不發生側滑的時候也能實現前后輪之間扭矩和動力的自由分配。

    怎么做？
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