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    “首先就是機身，”再次翻過一頁PPT，維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞接著說道：“Z-8直升機現在的機身寬度是1.83米，我的計劃是將機艙的寬度加寬至2.5米，達到華夏路航部隊主力通用直升機：米-17和米-171的寬度，以兼容陸航部隊大部分空運車輛的運輸需求……”

    “這個，卡帕亞先生，我打斷一下，”張總忍不住了，舉手說道：“機艙的加寬必然涉及到整個機身結構的改變，這可是個大工程……”

    維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞眨了眨眼，疑惑的道：“這個工程很大嗎？我怎么不覺得？”

    張總：“……”

    維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的表情很輕松、很無辜，顯然在他的眼里，將一架運輸直升機的機身加寬真的就是一件非常輕松、沒有任何難度的事情。

    可這件事真的那么簡單嗎？

    當然不是！

    部隊反應Z-8直升機的機艙太窄、希望昌飛對機艙進行加寬已經不是一天兩天了，為了獲取到更多的部隊訂單，昌飛也不是沒有嘗試對Z-8的機艙進行加寬，但每一次都放棄了，原因無它，在不知道SA321“黃蜂”直升機的原始設計思路的情況下，加寬機艙這件事實在是太難了，以至于昌飛的設計師、工程師們根本不敢下手——下手不是問題，但如果我們下手了，導致飛機的結構存在巨大的安全隱患，這個責任誰來承擔？誰又承擔的起？

    可沒想到這件讓昌飛集團頭疼了十幾年的問題，在維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的眼里竟然壓根就不算是個問題。

    可憐的張總，只覺得自己喉嚨里有一口氣，上不來又下不去，實在是太難受了！

    倒是王大志，對于維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞的話一旦都不懷疑：身為米-26這款全球起飛重量最大、載荷最大的直升機的副總設計師，或許在他的眼里，給Z-8直升機加寬一下機艙真的很簡單吧——這就相當于是一道大學難度的題，對于只有高中水平的昌飛來說難度之大近乎無解，可對于博士生導師水平的維克多·弗拉迪米洛維奇·卡帕亞來說，就是so    easy。
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