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    確定超級貨運高鐵這個項目后，劉景帶領機械實驗室專家團隊，開始對超級貨運高鐵進行全面優化。

    針對貨運這個特點，開發超級貨運高鐵的附屬設施。

    管道內接近真空狀態阻力很小，管道四周提供超強磁場，把車廂固定在管道中心。

    超級貨運高鐵車廂受到的阻力少，又有強大的電磁力推動它向前行走。

    超級貨運高鐵在一分鐘內，可以從靜止狀態下加速到2萬公里每小時。

    這對于超級貨運高鐵車廂，他承受到的強大壓力可想而知。

    劉景早已經有準備，他和材料研究院馮云德交情不錯，嘗試通過材料研究院的專家，找到組成超級貨運高鐵車廂的材料。

    超級貨運高鐵最大的難點就是車廂。

    超級貨運高鐵管道技術不難，但建造標準卻很高。

    超級貨運高鐵的管道必須保證10公里彎折度小于5度，這就要求超級貨運高鐵管道只能保證相對應的直線。超級高鐵車廂轉換方向只能通過中轉站進行。

    劉景在打造超級貨運高鐵車廂時，它同步展開超級貨運高鐵管道建設。

    經過量子計算機模擬運算，超級貨運高鐵車廂制造完成時，超級貨運高鐵管道也差不多可以建造成功，在短時間內驗證超級貨運高鐵的可行性。

    星火科技與雄安新區管委會接洽，想要以雄安新區的名義，向國家申請建設一條試驗型超級貨運高鐵。

    這種龐大的基建項目，星火科技是沒有獨自申請權限，只能通過地方政府的名義申請。

    雄安新區管委會經過審慎考慮，這條實驗型超級貨運高鐵又是星火科技全資。

    超級貨運高鐵真像PPT規劃的那樣，對雄安新區發展也有很大促進作用。

    雄安新區管委會向發改委等部門申報這個項目。

    經過專家組的研判，國家批準這個項目的建設計劃，并劃撥建設用地。

    這個項目沿著京雄高鐵北側，建設雄安新區到燕京的超級貨運高鐵。

    這個項目正式啟動后，超級貨運高鐵管道建設就不再是科研中心負責，星火科技高管接過這個項目。
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