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    動機不純的龍龍和潘明倫下午就坐到一起去了，下午開始講解一些賽車理論知識了，起步、緊急制動、安全駕駛、砂石賽道過彎等科目的講解讓邢宇聽得如癡如醉，駕駛里還有那么多小技巧呢？周圍的人也是勇于言，紛紛提出問題。

    快走沙，慢走水，寧擔勿飛。軟沙里要提高度，防止陷車。不清楚了解的水面要緩慢通過，誰知道下面有沒有大坑石頭，會損壞賽車。過沙梁子的時候，寧愿在坡頭架上底盤也不要飛車，誰知道對面是多高的距離。

    沙漠里的駕駛特點和公路駕駛很多都是相悖，要從零開始體驗掌握。

    沙子阻力大，松油車就慢。盡量使用油門控制車輛，少用慎用剎車，必要時可采用點剎。緊沙慢水，只有保持度才能有效操控車輛。

    初進，沙梁要從低到高，側坡角度從小到大，別太興奮。涮坡滾梁不用刻意，里程車感到了，自然就有側坡時，盡量拔高，才有足夠勢能做動作，選路線。沙漠中車身側傾三四十度非常正常，而在公路駕駛這種情況就是翻車的前兆，右腳會習慣性的踩剎車并上打方向，新手這樣就掛在了側坡和刀梁上，相對危險。

    走自己能看見或能判斷的路沙漠行駛，就是油門和方向的控制。順勢而為是王道，側坡失去動力，方向永遠向下坡方向，就算底下是個屎坑，也比翻車好。

    兩權相害取其輕的選擇會經常遇到，沙漠看似柔美，實則無比剛強。陷車試下馬上后退，改變路線再行進。打方向早打緩打，脫圈耽誤時間對輪胎也不好。倒車保持車身垂直。

    車較快時，盡量別壓草。草根硬，會彈起輪胎。

    實在上不去的大刀梁別硬沖，都能繞。大小梁盡量銳角通過，走高不走低，視線好，不飛車。尤其長軸距車，滾梁技巧顯得更重要。刀梁越尖銳，切入的角度越小，這個自己體會。

    初進沙漠，可以垂直通過刀梁找找感覺，但隨著經驗的積累，基本所有的梁頭都是一滾而過，又安全又干爽，呵呵。當然沙漠結構不同，采用何種方式過梁要實地變通，夏天等到冬天再去從湖面上開出來就不方便了。

    一天的學習就這樣結束了，明天就不坐在會議室上課了，會找個場地進行實際操作。

    特意找了一個道路復雜的場地，這種培訓就不適合在渭水園那種賽道上了，又不是房車賽的培訓。在東郊灞河邊上找了一個以前舉辦過越野車場地賽的賽道。

    老盧先在此重申了一些駕駛技巧，自己先上手表演了一些切彎、漂移、高過彎、沖破，下坡等技巧，就開始讓人直接上手了。

    潘明倫這個丟人貨，慢慢騰騰的沖上了高坡就不敢下來了，惹得大家一頓嘲笑。

    場地學習，大家都比昨天熱鬧多了。聽課不是這些大老板的愛好，越野駕駛才是。有不少人開始炫技了，為此惹得老盧一陣訓斥。

    “比賽，穩定揮最重要。安全第一，本來就是一個危險的事情，你還玩驚險的。”

    不管怎么樣，大家都是高高興興的完成了今天的學習。

    然后就是考試了，沒有多少書面的東西，基本還是以實際駕駛為主，只要講解的技巧都能順利完成，然后就由中國汽車運動聯合會培訓中心頒的拉力駕駛培訓畢業證書、中國汽車運動聯合會頒的F級拉力汽車運動執照，可參加中國汽車運動聯合會組織的各種相關比賽。

    這次拿到的都是F級執照，F級執照規定為：由中國汽聯頒，準許參加中國汽聯主辦或批準的全國性汽車獨立式車項目的比賽（汽車漂移、直線競、卡車比賽等）和所有國內“公路”比賽（拉力、短道、越野拉力、場地越野、拉力領航員、越野拉力領航員、爬坡等賽員獨立車的比賽），以及由中國汽車批準的由省、市、自治區主辦的地區性汽車群體式或獨立式車項目的比賽。

    通過你不斷的參賽積累積分，才能一步步升級到a級執照。

    學習后的晚宴也是必不可少的，這時候就是聯絡感情的時候了，龍龍和潘明倫最興奮了，開始拿著酒杯到處敬酒，就連邢宇都收到不少二手車買賣訂單。

    駕照到手，還順帶接到不少生意，讓邢宇很興奮，怪不得潘明倫越野穿越都沒去過一次的人，都要來參加一個培訓呢，看來比賽圈也開始不單純了。


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