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    周瑯道：“這個我們不用急，有北方這幾條鐵路撐著，三五年之內就會大變樣，到時候南方人也會知道鐵路是一個好東西。官司也就打贏了，管理社會還是要靠法律！”

    周瑯和黃求憂說的都對，鐵路公司跟運河公司的官司打起來后就沒完沒了，雙方都亮出自己的特許權，裁決是非的是當地的耆老，由于對鐵路陌生，大多數官司鐵路公司輸了。鐵路講究連貫性，別說輸了大多數官司，就是輸個一兩場，他們修建鐵路也會變得沒有意義。

    于是鐵路公司南下的進程被推遲了，迫于無奈只能繼續在北方默默發展，但北方目前除了山西大同到天津線路盈利之外，草原線一直虧損，長期虧損是不可能支持高股價的，甚至有可能影響到債券發行，資金鏈斷裂等風險。

    鐵路公司的做法是，大幅度提高運費，反正大家已經習慣了用鐵路，鐵路運費再高，也高不過馱隊和馬車，就算跟馱隊的成本一樣高，鐵路還更快呢！

    其實鐵路公司在這一點上，跟運河公司是一路貨色，都在利用他們的壟斷優勢謀利，造成北方物流成本激增，有的地方的物流成本比貨物本身的價格高數倍。

    對這些情況，周瑯很關心，許多事情原本的設計都是好的，可總會在運作過程中，出現你意想不到的變化。

    支持修鐵路本來是為了降低物流成本，帶動經濟發展，可商業的本質往往沒有那么長遠的考量，過于謀求短期利益，畢竟一個商人總希望盡快收回成本，讓爺爺種樹孫子納糧的事情，那是智者所為，不是普通人能干出來的事情。

    說白了，北方的鐵路公司，南方的運河公司，都是因為沒有競爭對手，而過于強大了。

    但在這種資本密集產業中，過度的競爭，又會大大影響融資能力，無法起到集中力量辦大事的效果。

    周瑯暫時也找不到好辦法，再特許成立一家鐵路公司，又會讓競爭惡化，本來一家就沒有盈利，再加入一家，這個產業有可能崩盤。

    這時候，一家地方鐵路的實踐，漸漸引起了周瑯的注意。

    這家地方鐵路公司，并不是來自富庶的江南、閩廣，而是來自貧弱的云南！


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