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    新的辦法終于通過，之間又發生了兩次英國商船闖關事件，有了上次的經驗，一艘試圖在中國海域挑釁的英國商船直接被捕，關入索契的海軍監獄，船主被判處三個月勞役，水手被驅逐出境，商船沒收，直接拍賣，這些都是新出臺的執行辦法。

    英國政府進行了強烈抗議，甚至在英國港口扣押中國商船，但中國同樣針鋒相對，在本國港口扣押同等的英國商船。英國試圖將事件轉移到中國和英國之間的事件，這個頭一旦開了，以后英國在海峽地區，就不是直接面對一個公約加盟國，而是單對單的跟各國交流，到時候就真的沒用國家敢執行公約規定，扣押英國商船了。

    中國則堅持把海峽扣押那艘英國船，跟后來的事件分開，認為是英國的單方面挑釁，最后還是英國屈服，釋放了扣押在倫敦的中國商船，中國也釋放了扣押在上海的英國商船，英國人不得不屈服。因為到目前為止，英國依然是世界第一大商船國，運輸業是英國的支柱產業，中國則不然。中國海洋運輸業，主要還是在本國勢力范圍之內進行，英國是全球性的，在世界的各個角落，都有英國商船隊服務。中國雖然在本國勢力范圍內擁有絕對優勢，可英國卻能排第二位，中國在英國勢力范圍的運輸規模，則遠小于英國在中國勢力范圍內的運輸規模，真的進行貿易戰爭，英國無法承擔這個損失。

    至于海峽那艘船，則繼續按照海峽公約執行，英國的挑釁行為再一次失敗。

    英國政府依然不承認海峽國家控制海峽的行為，但英國商船隊卻不能不做生意，黑海貿易隨著中國進入黑海，已經成為世界上炙手可熱的航線之一，以貿易和運輸業為生的英國，無法拒絕這條航線。但英國政府在政治上卻無法接受中國主導的海峽秩序，結果英國商船紛紛更改注冊地，變成法律上的法國船隊，希臘船隊等等。更改注冊地并不是改一下就完了，在希臘注冊，就得給希臘政府交稅，這讓英國平白損失了一筆稅收。

    這種情況勢必不可能持久，要么戰爭，要么屈服，英國政府好多年以后才選擇后者，但卻要求擁有跟法國同等的權力，他們也要加入海峽公約，成為擁有否決權的國家，結果被大國共同抵制。

    那都是后話了。

    海峽委員會一直在曲折但又有序的工作，各種制度日益完善，新的制度日漸出現，但海峽地區卻一直都沒有恢復穩定。

    巴爾干和奧斯曼境內，都爆發了種族仇殺情況，仇殺規模之大，已經超過了戰爭時期，引起了全世界越來越密切的關注。


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