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    早在1991年，通用汽車就開始量產電動汽車，而且還生產了兩千多輛，但是受到技術的限制，當時的電動汽車空間小，續航里程底，速度也慢，跟現在的老頭樂差不多，于是通用汽車在2002年，終于放棄了電動汽車的計劃。

    通用汽車負責這個項目的工廠工程師科科尼便離開通用自主創業，開了一家小公司，生產單人電動汽車。后來硅谷的另一位工程師艾伯哈德對這個項目很感興趣，并進行了投資，之后艾伯哈德與另一位合作伙伴塔彭寧合伙，成立了特斯拉汽車公司。

    艾伯哈德的理念是將跑車和新能源汽車結合在一起，做一輛新能源跑車，而跑車的客戶群體就是那些高收入人士和社會名流。

    這些高收入和名流人士，表面上要裝作對環保很有興趣的樣子，為了維護形象，也會花大價錢去賣新能源超跑。

    也就是說特斯拉公司成立的初衷是坑一波要面子的有錢人。

    而這時候特斯拉的公司也只有二十名員工。區區二十個人就要早超跑，而且還是從未有過的新能源超跑，怎么聽都像是騙人的皮包公司。

    通用汽車花了十幾年都沒做到的事情，你一個新公司，憑什么做得到！

    直到2004年，埃隆-馬斯克入主，這才徹底的改變了整個特斯拉，特斯拉開始正兒八經的研發新能源汽車。

    雖然特斯拉開始真正研發新能源汽車了，但該吹的牛還是要吹的，更何況馬斯克這家伙本來就是吹牛沒邊。

    所以在2009年之前，馬斯克是各種的吹噓特斯拉汽車，很多華爾街投資人都懶得搭理他。

    雷布斯也是天使投資人，對于全世界的熱門投資項目，都是有所了解，自然也知道被馬斯克吹了好幾年的特斯拉電動車。

    雷布斯跟著李衛東來到了海關的倉庫，很快就見到了傳說中的特斯拉跑車。

    這是一輛特斯拉roadster跑車，也是特斯拉推出的第一款汽車。

    吹牛歸吹牛，可當特斯拉真的把車做出來的時候，瞬間閃瞎了無數投資人的狗眼。

    這款跑車的計劃售價是十萬美金，但成本卻高達十二萬，在售賣的時候，馬斯克被迫將售價提升到十一萬美金，雖然仍舊是虧本，但依舊引來了購買者的圍攻。

    不過也正是這一款車，打動了戴勒姆，使得瀕臨破產的特斯拉獲得了戴勒姆7000萬美金的投資，算是續了一命。

    有了這筆資金，特斯拉得以正是投產，才能邀請到***參觀工廠，也才能得到美國能源部4.65億美金的貸款，并且成功登陸納斯達克。最終在2012年推出了mdoel        s汽車，成為的新能源汽車的領頭羊。

    此時的雷布斯顯然沒有意識到新能源汽車將要帶來多么重大的變革，他只是好奇的打量了一番，就對眼前的這輛roadster失去了興趣。

    “這看起來也沒有什么特別的，感覺跟普通跑車差不多嘛！”雷布斯開口說道。

    “還有些山寨的味道，對么？”李衛東笑著問。

    雷布斯沒有回答，只是笑了笑，卻等于是默認了李衛東的說法。

    李衛東則接著說道：“特斯拉的這輛跑車，最起碼證明了電動汽車的可行性?，F在不是都在說環保么，可能過個十幾二十年，電動汽車會成為主流。走，咱們上去試試這電動跑車是什么感覺！”

    李衛東說著，走進了跑車，按下啟動鍵，一個電量低的標識出現在儀表盤上。

    “沒電了！看來今天是開不成了！”雷布斯呵呵一笑，接著說道：“這玩意該怎么充電？普通的電源插頭行么？”

    “不行，得用專門的充電樁！”李衛東搖了搖頭。

    “這是美國生產的汽車，在咱們國內，上哪兒去給你找充電樁去！”雷布斯樂呵呵的說道。

    “去比亞迪吧！估計只有他們那里，能找到充電樁?！崩钚l東話音一轉，接著問道：“你應該認識王總吧？”

    “有過幾面之緣，見面會打招呼，但沒有深交?！崩撞妓归_口說道。

    “我跟比亞迪的王總可是十幾年的交情，當初做家電的時候，就找他買電池。一會兒見了面，讓你們熟悉熟悉?！崩钚l東笑著道。

    ……

    當年李衛東與比亞迪合作的時候，比亞迪的規模還不大。而如今，比亞迪不光是成為了一家上市公司，還得到了股神巴菲特的青睞。

    股神巴菲特看好的公司，光是這一個名頭，就夠唬人的。

    這些年，李衛東與比亞迪之間的合作也越來越多，像是富康工程研制電動叉車，富康農機研制電動農機，都離不開比亞迪的技術支持。比亞迪的半導體部門，也為小狗集團提供一部分零組件。

    除了電池之外，比亞迪最核心的業務當然是汽車業務。比亞迪的新能源汽車，也是李衛東最看重的。

    特別是李衛東收購了捷豹路虎以后，更是盯緊了比亞迪，日后捷豹路虎做新能源車，還指望著跟比亞迪合作呢！

    十年之后，新能源汽車的勢頭已經勢不可擋，替代傳統燃油汽車彷佛指日可待，而互聯網技術+新能源，顯然是未來汽車產業發展的趨勢。

    也是因為這個原因，李衛東才找個機會，拉著雷布斯來找比亞迪的電氣仙人聯絡感情。

    比亞迪的新能源車獨步全球，小米的智能家居也是世界領先，小米加比亞迪的組合，絕對能引領汽車產業的發展，擊敗特斯拉也大有可能。

    后世有關小米和比亞迪合作造車的消息，也是層出不窮，雷布斯跟電氣仙人會面的照片，網絡上就流出了不少。

    ……

    比亞迪的辦公樓前，一群工程師正圍在那輛特斯拉的roadster周圍。

    “那個特斯拉，還真把車給造出來了！我一直以為他們是在出牛呢?！?

    “這車該不會就是個花架子吧？只有個漂亮的空殼子?！?

    “不至于，車剛弄來的時候，咱們王總還親自上去開了一圈呢！”

    “不知道這車的續航有少公里！要是能有個三百公里，就實用了?！?

    工程師們你一言我一語的討論著。

    不遠處，李衛東站在電氣仙人一旁，開口問道：“試駕的感覺怎么樣？”

    “很棒，超出我的想象?！彪姎庀扇松钗豢跉猓又f道；“只是不知道這款車能不能量產，如果真的可以量產的話，那么這個特斯拉在純電汽車方面，的確是走在了我們的前面?！?

    “你們的純電公交車，不也快下線了么？”李衛東接著問。

    “技術上面還有一些難關需要突破。”電氣仙人開口答道。

    比亞迪是在2009年，正式進入到純電公交車領域的，短短幾年之后，國內很多城市的馬路上，都能看到比亞迪純電公交車的身影。而十幾年后，全世界有幾十個國家都進口的比亞迪的純電公交車，其中還包括日本這種汽車制造強國。

    但是公交車和普通家用車還是不同的。公交車的體積大，也就意味著有足夠的空間可以安裝大號電池，來保證續航能力。而家用車體積小，電池就成了最大的問題。

    只聽電氣仙人開口問道：“李董事長，你知道純電汽車最大的難點在哪里么？”

    “電池?！崩钚l東毫不猶豫的回答，隨后他接著道：“我也有一家電機廠，所以知道對于純電車輛而言，電機并不是問題，現代電機的性能，支撐大型工程機械都沒有問題，用在汽車上更是綽綽有余。所以發展純電汽車，最大的難點就是電池。”

    電氣仙人點了點頭：“沒錯，電池是純電汽車最大的難點，除了電量之外，電池的充電是另一個大問題，當然最重要的是還是電池的安全。
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