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    魏楠聞言，頓時無語：“我這估計一輩子能攢這么一臺車就不錯了！”

    這倒是不是魏楠說的太夸張！

    何家偉對于跑車相關的消息還是很敏感的，之前他就關注過法拉利恩佐在國內的一些轉讓價格，六七年前，一臺法拉利恩佐被以為富少用三千六百萬的rmb購買了下來！

    還是二手的！

    雖然那輛車也跑了兩千公里左右，但是那輛車沒有經過趙楓這種原廠返修！

    所以相比之下，肯定趙楓這個價格還要高不少！

    。。。

    直到現在，興奮過后，眾人才有功夫仔細瞧瞧眼前這一臺火紅的美人。

    除了眾人看過許多吃的外觀之外，大家最為熟悉的也就是剛剛駕駛的時候，親手觸碰到的駕駛室了！

    法拉利恩佐整個駕艙都設計成了一種非常極端的功能風格。

    所有主要的表面很明顯看得出來是由碳纖維制造，一些功能部件，可以非常容易的辨別，因為他們在鋁梁結構的包圍下顯得很孤單，如赤裸一般。

    大量車輛的控制鍵都集成在方向盤上面，這個特點也是從f1賽車的方向盤上學來的，就是盡可能的將更多的控制鈕放在方向盤上。

    碳纖維的“賽車”座椅極其的貼身以及富有支撐力。簡單的說，新的enzo為法拉利車型的內飾設計開辟了新的紀元：這就是所謂的人機界面獲得的最大效力，意思是將駕駛員放在一個最佳的條件下來開拓車輛的最大性能。

    這個人機界面是一個很有意思的東西！

    enzo內飾主要目標之一就是研究怎樣才能讓駕駛員能夠最直接了然的洞悉儀表板上不斷變化的信息以及對控制按鈕的布局更加符合人類工程學以及適應人的直覺。

    enzo的方向盤上部采用碳纖維材料，包含一排led燈，可以復顯警告指示以及轉速指示。方向盤下部為駕駛者帶來更多實用的功能。

    左右2排6個大按鈕可以最快的進行一些車輛控制功能的操作，比如切換sport/race模式，打開/屏蔽asr功能等，這讓我們一下子就想起了f1賽車上全是按鈕的方向盤。

    還有方向指示燈的按鈕也位于三輻式方向盤的左右2輻上面，使駕駛員能夠最方便的觸及到。

    控制臺也是為駕駛員量身定做的，所有的控制鈕都能保證在手離開方向盤后能夠非常容易的接觸到，儀表板緊湊的安放著2只模似數字大表，還有可重新配置結構的圖形顯示屏。

    這些放到現在肯定和一些車型內部的觸控屏的智能設計沒法比！
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