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    上午，寒山北城西側(cè)、湖畔港口，二號貨運(yùn)碼頭邊一道道向外延伸的棧橋旁，靠泊著一艘艘貨船。

    大量裝卸工正在裝卸貨物，如同螞蟻，輸送著貨物。

    各棧橋均有貨運(yùn)軌道，為鐵制，其上走著四輪貨車，載貨量大，以馬拖曳，所以運(yùn)輸能力不低。

    但巨大的貨物裝卸量，依舊讓幾個貨運(yùn)碼頭接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，前來視察港務(wù)的李笠，聽著官員的匯報，不動聲色。

    寒山分南北二城，對應(yīng)有南港、北港，且寒山堰邊上（西側(cè)）、下游泗水河段也有港口，每日貨物的“吞吐量”都很大。

    因?yàn)楹骄用裨絹碓蕉啵匀粘Ｉ钕牡奈镔Y也越來越多，大多需要靠外地輸送，無數(shù)物資在各港口裝卸，運(yùn)入城中。

    其中占大頭的是糧食、燃料、木材，糧食自淮南運(yùn)來，在寒山堰下游、泗水港口裝卸，而燃料（煤）、木材，則在寒山堰西側(cè)港口裝卸。

    不過，部分煤又需要轉(zhuǎn)運(yùn)，從寒山堰西港口登岸，走陸路到寒山堰下游泗水港口后裝船，運(yùn)往下游地區(qū)。

    糧食亦是如此，要越過寒山堰，運(yùn)往利國等煤鐵礦區(qū)。

    不過隨著勾連泗水、沂水的運(yùn)瀆通航，以及運(yùn)瀆沿岸屯田成果漸漸顯現(xiàn)，再過幾年，利國等煤鐵礦區(qū)消耗糧食，可以在徐州地界自行解決一部分，糧食轉(zhuǎn)運(yùn)的量會下降。

    但是，泗水上下游航運(yùn)，依舊要面臨貨物跨寒山堰實(shí)行“水-陸-水”轉(zhuǎn)運(yùn)這個問題，該問題必須得到徹底解決。

    因?yàn)椤涓C煤’的推廣，泗水沿岸以及淮南地區(qū)，對于煤這種物美價廉的燃料，需求一直在大幅增加。

    如果寒山這里，不解決煤炭水陸轉(zhuǎn)運(yùn)、繞過寒山堰這個問題，遲早會把寒山的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)能力給‘撐爆’。

    解決的辦法不是沒有，其中之一就是修鐵路。

    以碎石鋪地作為路基，在其上等距離鋪設(shè)木板，然后‘枕’上兩條鐵軌，如同車轍。

    這成對的鐵軌，就是鐵路，早幾年就在建康東冶使用，徐州地區(qū)，利國等煤鐵礦區(qū)也已經(jīng)鋪設(shè)鐵路，上面跑著馬車，運(yùn)輸?shù)V石。

    寒山堰各港區(qū)，同樣也鋪設(shè)了短距離鐵路。

    鐵路的特性，使得同樣尺寸的馬車，走在鐵路上時其上車輛的載貨量可以大幅增加。

    所以，為了解決貨物轉(zhuǎn)運(yùn)問題，寒山北城外，已經(jīng)修建了一條數(shù)里長的鐵路，為復(fù)線鐵路：對向單通道。

    一條走的是自西向東的貨車，一條走的是自東向西的貨車。

    李笠轉(zhuǎn)到港口東面、鐵路貨運(yùn)站，看著大量從碼頭運(yùn)來的貨物，在此清點(diǎn)、裝車。

    裝車完畢后，經(jīng)由馬拉著貨車沿著鐵路向東前進(jìn)，繞過寒山北城，抵達(dá)寒山堰下游泗水港口。

    這邊是裝貨站，對面是卸貨站，來自東面泗水港口的物資在那里卸車，運(yùn)到港口裝船，走水路運(yùn)往利國或者泗水、獲水上游地區(qū)。

    李笠看著同樣熱鬧的車站，看著忙碌的裝卸工，聽相關(guān)人員介紹情況，思索起來。

    鐵路應(yīng)該配上火車，才能發(fā)揮最大威力，不過這是不可能的，因?yàn)樗欢羝麢C(jī)。
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