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    而在開元年間重訂天下歷法而測定黃道子午線時，更有大名鼎鼎的天文家兼古典科學(xué)家——僧一行所發(fā)明的“復(fù)矩”；可以利用仰測兩地北極星的高度來確定南北距離變化的大地測量術(shù)。

    還有利用沿途地理坐標(biāo)物編制的地文導(dǎo)航法。就是李淳風(fēng)等人所注釋的里，通過利用勾股定理和相似三角形對應(yīng)邊成比例的原理，運用兩次觀測計算的“重差法”測量陸標(biāo)。

    此外，唐人已初步建立起了與信風(fēng)相關(guān)的航海定量概念，不僅掌握了季風(fēng)來臨的規(guī)律，而且能準(zhǔn)確推算出東北季風(fēng)來臨的時間；而制定及時遠航的周期。

    而到了前代名相賈耽時，甚至在這些基礎(chǔ)上編撰出、、，來分具體的描述從廣州乘船出發(fā)，抵達波斯灣和昆侖諸國所在的東非地區(qū)，沿途所經(jīng)過的具體情形和所需時日。

    而在怛邏斯之戰(zhàn)當(dāng)中被大食俘虜，而輾轉(zhuǎn)游歷了歐亞非大陸的阿拔斯王朝、東羅馬帝國、法蘭克王國、埃及、努比亞到埃塞俄比亞的阿克蘇姆王國在內(nèi)許多國家，最終從殊奈國的e馬薩瓦港乘船回國之后，所留下一部可比玄奘的，更是給唐人打開了一扇了解萬里之遙外域的窗口。

    此外，還有諸如船體的龍骨結(jié)構(gòu)，桐油石灰密封的水密隔艙技術(shù)，銅皮覆底的船殼，銅版制作的原始海圖和星位圖。用長繩系砣測量海深，從砣底所粘附的海底泥沙判斷航行位置及情況。利用信鴿作為海上交通工具。并已能用魚膠和鋸屑進行水下修補船只防止?jié)B漏致沉。

    等等一些系列足以吊打全世界絕大多是文明和國家的造船和航海先進技術(shù)。

    就像是后世的鄭和寶船一樣，這個時代也有一種遠洋巨舶叫做“木蘭舟”，號稱可載六七百人而持續(xù)航行半年多。因此常見于許多唐詩當(dāng)中；唐代詩人賈島的就有曰“此心曾與木蘭舟，直到天南潮水頭。”。

    在這種情況下，可以用來觀測太陽位置的方解石和后世測量某一時刻太陽或其他天體與海平線或地平線的夾角的六分儀什么的，就顯得不是那么十分必要了。反而是一些大航海時代的帆船設(shè)計，和操縱性更好的帆布制造工藝，繩纜滑輪組等看起來更有用處一些。

    多股線織造粗帆布和細帆布的，在這個時代其實都沒有什么技術(shù)難題；早古羅馬時代就有所類似應(yīng)用到的原型；只是在水力紡織機誕生之前，制作起來要多費些人工而已。

    而這一切的種種萌芽，都將經(jīng)歷五代戰(zhàn)亂中經(jīng)歷了漫長倒退和遺失之后，才重新在南宋代恢復(fù)和發(fā)展到了極致；所以自己要不要扮演一把幕后推手的角色，讓其在另一條道路上走得更遠呢。

    懷著這種猶然的心思周淮安抵達欽州的白藤江口，又從當(dāng)?shù)刂匦聯(lián)Q乘了出海的大船；也再次得到了來自官府方面的最新消息。

    比如留守司果然還是采納了他的建議，而組成了許多的武裝征收隊，對著治下各處寺觀宗教場所進行清查和征收活動；雖然在短時間內(nèi)迅速羅括到了許多錢糧物用，但也由此激起了許多反彈和抵觸；
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