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    看著眼前的直角彎，林向北并沒有保持之前過c字彎那種接近200km/h的超高車速，而是降低到了120km/h左右。

    不過哪怕就是這種林向北放慢的速度，對于普通司機來說都是不可想象的。

    很多人可能開一輩子車，別說是這種九十度直角彎，稍微角度大一點的彎道，都沒用過六七十公里每小時的車速，去體驗一把什么叫做高速過彎。

    當然，這只是打個比方，畢竟家用車懸架過彎極限，不能跟性能車以及賽車相媲美，更別說與職業車手車技之間的差距了。

    120km/h的速度，就算用國內的高速公路衡量，都已經達到了限速標準。

    如果林向北用這種速度漂移過直角彎，還能達到之前c字彎的走線水平，那么他可能不止是國內場地頂尖水平，就連拉力賽都能稱得上國內一流。

    按照徐朗的經驗判斷，眼前這個砂石路面直角彎，林向北這種速度是過不去的，因為已經超過了輪胎抓地力的極限。

    不過之前他同樣也是預測c字彎過不去，結果卻慘遭打臉，徐朗已經不想再輕易斷定林向北的車技水平，萬一這小子還真開過去了呢？

    三菱evo這時候沖入彎道，林向北徹底松開了腳下的油門，然后猛打一把方向盤甩尾，想要利用慣性漂移過彎。

    這種方式在賽車界的專業術語，稱之為accel    off（斷油漂移）。優點就是過彎速度很快，只需要調整方向，到彎道出口給油加速出彎就搞定。

    但難度點就在于“調整方向”這四個字，需要對速度跟方向盤角度，有著極其精準的計算。

    林向北之前在跑地下賽車的時候，也用過類似的漂移過彎方式，過彎軌跡掌控的非常完美。

    只是當這次車尾甩出去之后，接下來的操控感覺，就跟林向北之前在鋪裝路面漂移完全不同。整個車身后部開始不受控制的整體側滑，輪胎也在砂石路面上喪失了抓地力。

    感受到三菱evo在彎道開始失控，林向北的反應不可謂不快，他并沒有采取常規的急剎車減速方式，反而直接一腳地板油下去加速，并且快速反打方向盤。

    林向北希望借助四驅系統爆發出來的輪速，產生一股反向推動力，來穩住車身的側滑趨勢。

    可以說林向北到目前為止，面對失控危機所表現出來的反應、操控、心理素質，都無愧于一個頂級車手的硬實力。
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