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    相比較老酒鬼以及牛哥的震驚，林向北跟樂仔兩個人，就相對要平靜的多。

    因為老酒鬼屬于標準的中國老一輩車手，他們并沒有真正接觸過，這個世界最頂級的汽車賽事跟賽車團隊，更別說是對走線以及車手操控最精準的f1了。

    但是林向北不同，他曾經哪怕只是一名試車手，好歹也接受過屬于f1車手的職業訓練。所以這種畫面對于林向北來說并不陌生，甚至有著一種熟悉的舒適感。

    至少自己不用每天訓練完成后，還要回憶思索著操控上的細節瑕疵，要知道很多東西都是當局者迷旁觀者清，林向北不一定每次都能發現問題。

    數據分析師就能用數據圖表，來幫助林向北直觀找出自己的問題，意味著未來訓練效果將會事半功倍。

    并且有了伊藤源治做賽后數據收集分析，相當于把樂仔也給解放出來，他可以更專注于反饋后的賽車調校匹配，讓斯巴魯ge面對任何復雜路況，都盡可能發揮出林向北全部的實力。

    另外歐文斯的加入，對于團隊幫助同樣很大，大幅度的降低了賽車故障率跟維修時間。

    其實高強度訓練到了后期，整個團隊都有點不堪重負，賽車故障率直線飆升。單靠牛哥一個人，已經做不到快速維修，很多時候林向北跟李文峰兩個，都不得不兼任維修技師。

    這種情況終究不是長久之計，訓練都如此，正式比賽怎么保證在爭分奪秒的維修時間段內，把賽車所有機械故障都給解決掉？

    埃文斯的到來相當于解決掉了這個隱患，并且他勒芒級別的賽事經驗，也在底盤調校上給了樂仔很多的幫助。

    要知道汽車三大件里面，感知最不明顯但卻最難以做好的，就是關于底盤的調校。這里面除了技術要求之外，還需要豐富的經驗數據積累才能辦到。

    后世許多國產車，很多人一上手就覺得行駛品質感不好，或者底盤很散之類，其實就是在底盤調校上功夫經驗不到家。

    而對于賽車來說，底盤更是決定了過彎的上限速度是多少，稍微差了那么一點，那么在每個彎道上，你都要比對手極限更慢！

    樂仔單從理論上知識上自然沒話說，但他的缺陷就是畢業之后，并沒有到世界級車企或者車隊里面進修，而是跟著秦昊來到地下車隊，這讓他喪失了很多賽車研發調校上面的學習機會。

    所以對于斯巴魯ge底盤調校，樂仔只能按照標準流程來，保證不成為拖后腿的短板，卻無法壓榨出絕對的極限。埃文斯的到來，相當于解決了這個問題。

    這就是為什么，林向北說過職業賽車運動，越到頂尖層面，就不再是車手一個人的戰斗，而是比拼整個賽車團隊的實力。

    因為哪怕僅僅只有兩名專業成員的加入，對于車隊整體實力的提升，都堪稱是質變的！

    接下來的兩天時間，林向北依然在廣深基地，與埃文斯以及伊藤源治進行磨合。得到最明顯的收益，就是他的單圈速度，已經由去港島之前的1分31秒，硬生生的再次提升1秒多，跑出了1分30秒43的圈速！

    任何賽道圈速記錄，都是越到后面越難提升，就跟百米短跑一樣，可能每次突破都只有零點零幾秒的變化。

    林向北這種提升，已經不能用神速來形容，簡直看成是奇跡！

    看著秒表上的最新計時，老酒鬼臉上的表情很復雜，他不知道是該激動興奮好，還是感慨唏噓。

    老酒鬼想過長江后浪推前浪，以林向北展現出來的天賦跟努力，注定能遠遠超越他們這些老一輩車手，擁有去挑戰世界強者的能力。
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