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    根據大千能源發布的統計數據，在整個2001年，大千能源下屬的換電站，總共換了1758萬次的電池，讓人看得咂舌不已。

    而商·湯如此爆炸的銷量，其實也是理所當然的事情，因為不管是有錢人還是沒錢人，大家對于車的追求都是存在的，只是因為車輛的昂貴價格，讓很多人望而卻步。

    但是商·湯的出現，卻完美的彌補了整個缺陷。

    首先商·湯足夠便宜，2萬一輛的售價，對于很多家庭來說，不用擠就可以掏的出來。

    與此同時，商·湯不依賴汽油只需要換電的特點將商·湯的使用成本又給下降到了普通工人也能夠負擔的水平。

    歷史上的比亞迪，其實也是這么發展起來的。

    現在很多人對比亞迪的印象都是電動車，是比亞迪·唐，比亞迪·漢這些電動車型，以及比亞迪的刀片電池這種劃時代的電力技術。

    但很多人都忘記了，比亞迪真正在汽車行業起家，依靠的是比亞迪F0和比亞迪F3這兩款車型，這兩款車型一個是迷你車型，另一個是緊湊型中級車，都將價格給壓低到了極致。

    其中F0的售價最低僅有三萬元，而F3最低也就是4.5萬，如此低的售價，讓比亞迪汽車創造了銷量的奇跡。

    讓這個剛剛入行的國產汽車品牌，只用了三年時間，就成為了國內銷量排行第三的汽車品牌，由此可見，低價車對于市場的屠殺效果。

    而價格低到了2萬，日常消耗成本低到了6分錢一公里的時候，這些因素加在一起，就導致商·湯的銷量開始爆發式的增長，最終在2002年一月，創造了一款車型占全國汽車市場三分之二的銷售奇跡。

    而且根據預計，商·湯在整個2002年上漲的趨勢可能還會繼續，大千汽車的營銷部門，甚至一口氣將商·湯在2002年的總銷量定在了200萬這個數字，由此可見公司內部的野心。

    這一切看上去是如此的欣欣向榮，大千汽車潛力無窮，但是當一份報告交到了賈老板手中的時候，卻體現出了大千汽車的另一面。

    那就是賠錢，瘋狂的賠錢。
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