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    在整個2001年，大千汽車的虧損達到了50億人民幣，但這還算是輕的，真正重度賠本的是大千能源，整個2001年，大千能源虧了500個億的人民幣，這個消息要是公布出去，怕不是足夠大千的股價狂跌不止了。

    不過大千能源的巨大虧損是早在預料之中的事情，因為大千為了推動電動車產業的發展，一口氣直接在全國建設了數千家換電站，而這些換電站想要正常運營，又需要大量的人工成本和設備，這一股腦的下去，巨額虧損是肯定的。

    不過大千倒也不完全算是虧了，因為換電站的建設導致市場對于電池的需求大大的增加，這虧損了的500億里面相當大的一部分都是大千能源自己給消化掉了，變成了大千能源發展的基石。

    與此同時，國內的資源和建筑行業，卻得到了利好。

    電池需要大量的礦物資源，所以國內的各種化學品和礦產行業都賺的盆滿缽滿，所有企業幾乎都在加班趕工，滿足大千的訂單需求。

    另一方面，建設換電站也讓建筑行業賺了一筆。

    除此之外，還有一個隱形的贏家，就是華夏的電力行業。

    在換電站建設之初，大千發現了一個問題，那就是國內的電網無法負載大千換電站需要的能耗。

    在不充電的時候還好，一旦開始有大量電池同時進行充電，那么巨大的電能消耗，可以輕而易舉的燒壞換電站附近所有的電力設備。

    為了解決這個問題，大千和電力部門達成了合作，雙方展開了聯合的科研攻關，研發出了多項電力輸送的技術。

    考慮到未來全國的汽車可能都是電動車，對于電能的需求會更加的恐怖，所以在大千的建議下，特高壓輸電線的研發都開始被快速的推動起來，華夏的電力行業，比前世起步的還要迅速。


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