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    乾圣三年，在火車真正實用化之后，根據皇帝的旨意，由內府出資修建鐵路之初，沒有多少人意識到鐵路會給這個世界帶來什么樣的變革，甚至在乾圣三年歲末，南京城外的那條鐵路筑通時，絕大多數人都以為，這只是陛下的“新鮮玩意”。

    或許人們驚訝于它的速度，它的運力，但是沒有任何人會相信，鐵路可以修遍大明，最直接的原因就是——沒有足夠的鐵。

    一里鐵路需要將近6萬斤鐵！

    六萬斤鐵，說多不多，一百里需要六百萬斤，一千里需要六千萬斤，而乾圣三年，大明的鐵產量，不過只有區區八千萬斤！

    也就是五萬噸上下。

    多嗎？

    擱古代這樣的產量絕對是空前的，即便是在工業社會，18世紀的英國鐵產量也不過是區區兩萬噸上下而已。

    放在這個時代，這樣的產量絕對可以滿足全國上下的需求。而且還是綽綽有余。可是用來修建鐵路肯定不夠。

    況且民間也需要大量的鐵，而且鐵器還是大明的優勢出口產品——歷史上，甚至直到18世紀前半期時，歐洲的冶鐵產能還是不能滿足需求，需要從中國大量進口。佛山、南京、大連等地的鐵器，如洪水般的銷往日本、朝鮮、東南亞、印度以及歐洲各國。

    這個時代的大明就是典型的世界工廠，從鐵鍋到棉布再到白銅。供應著半個世界的需求。當然大量的出口也帶來了一個問題——產量不足。

    產量的不足甚至影響到國內的供應。在這種情況下，大修鐵路簡直就是匪夷所思的事情。甚至有大臣上疏稱“緩建鐵路，以解民需”，為啥會這樣？

    因為廉價的高爐鐵進一步拉低了大明鐵器價格，自然刺激了出口，在日本一口大鐵鍋可以賣一兩銀子！

    一口鍋一兩銀子……這根本就是黑心黑到家了。

    可就那，還搶著買，為啥？

    一方面是因為他們造不出來，另一方面是他們自己的更貴。出口的鐵器多了，直接導致民間的鐵器不夠用了。現在又冒出來一個鐵路來“搶鐵”，當然經抑制一下。
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