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    簡單的說，簡單的說，就是在所有采用電噴技術的車輛當中，車子的吸氣、噴油、點火等任務都是由ECU控制的，而生產廠家在設計ECU的程序和邏輯的時候，需要考慮到車輛在使用過程當中的很多影響因素，比如車輛銷售地的氣候、油品、整體路況和用車習慣等等，都會把ECU的程序設計比較保守，以求在滿足當地法規的條件下，車子的硬件、也就是發動機在不需要做出大的改動的情況下，能夠達到設計時的各項技術指標，比如功率、扭矩、油耗情況、使用壽命等等，所以通常情況下，廠家對ECU的設定都非常的保守。

    而所謂的“刷一階”就是基于廠家對ECU的設定非常保守這一點進行的，簡單的說，就是在不對發動機的硬件、包括進排氣系統等進行任何修改的情況下，通過對點火的時間、點火時長、汽油混合氣的濃度等等參數的重新設置，“釋放”一部分發動機被廠家飛“封印”的功率。

    因為沒有對硬件做任何的修改，所以發動機在刷了一階之后，動力提升并不是特別大，自吸車型的功率提升一般基本上都在5%至15%之間，渦輪增壓車型的提升幅度通常就會大一點，通過對渦輪壓力的調整，刷了一階后，理論上功率最高可以提升30%。

    當然，如果對這個動力的提升還不滿意，還可以去刷二階、三階，但到了二階、三階這個改裝階段，除了需要對ECU程序進行更加激進的設定之外，比如二階的時候就已經需要對發動機的硬件動手，更換更大空氣流量的空濾、加大排氣直徑等等，到了三階甚至需要更換強度更高、精度更高的高強度鍛造曲軸、高強度的活塞連桿以及輕量化活塞等等，甚至是加裝機械增壓或者渦輪增壓系統……總之很復雜，是一個非常復雜地方系統性工程，這里我們就不展開說了。

    玩摩托車的男性，多數也是汽車愛好者，對于汽車改裝通常不會陌生，哪怕沒刷過一階、二階、三階，對這些改裝術語也不陌生，現在聽這位車友問陳果能不能給GW250刷一階，眼睛頓時一亮！

    之所以眼睛發亮，實在是幾乎所有的GW250的車主都對這款車的動力“深惡痛絕”！

    實話實說，GW250這車那18.4千瓦（25馬力）的功率其實不算低了，同排量的風冷摩托車發動機根本達不到這個功率，即便是大名鼎鼎的雅馬哈，他在國內生產的飛致250、也就是以前的天劍王250，最大功率也只有14.6千瓦，在250CC領域，GW250那18.3千瓦的功率其實很說的過去了。

    可壞就壞在GW250太重了，187公斤的整備質量將GW250多出來的那點功率優勢完全抹平了，甚至還得倒找，再加上齒比設定的緣故，也難怪有GW250的車主自己調侃：“我其實就是騎了個水冷125。”，所以，在聽到這哥們問陳果能不能通過刷一階的辦法來提升GW250的動力之后，大家頓時興奮起來……

    “對啊兄弟，你們這么牛X，連定速巡航都能搞的出來，搞一個一階的程序出來不難吧？”

    “兄弟，如果你們能搞出來一階的程序，只要價格合適，我肯定會刷……”

    在意識到眼前的這個小子以及他背后的團隊是一群在ECU開發方面很有技術的人之后，這些飽受GW250發動機動力孱弱之苦的車主們，紛紛對陳果說道。

    陳果輕按了一下眼鏡，啟動了狗蛋的無聲輔助模式……陳果記得，似乎第一汽車工程院開發的這個自適應ECU程序是有這個類似于一階調整的功能的，而且是圖形化的操作界面，但是不是真的有呢？

    隨著啟動了無聲輔助模式的狗蛋將ECU模擬調試程序投射在陳果的視網膜上，陳果確定了，是的，這套自適應ECU軟件確實是具備一階程序刷新功能，非但如此，甚至還可以允許設計師對發動機的功率和輸出區縣進行一定程度的優化，比如說優化發動機的前段動力輸出等等……

    看到這里，陳果激動了：這可都是小錢錢啊！

    “還真是被各位猜對了，”忍著心中的激動，陳果笑著點頭：“不瞞大家說，我們確實是在針對GW250開發一階程序。”

    “……”

    剛剛大家詢問陳果是否有一階程序的時候，大家其實更多的是在開玩笑，可當陳果表示自己的團隊確實在開發針對GW250的一階程序的時候，幾位車友全都愣住了：臥槽！這小子說的是真的還是假的？

    還是那位第一個開口詢問的哥們再次第一個開了口，他有些激動，又有些懷疑：“兄弟，你說真的？你們真的開發出了GW250的一階程序？”

    “絕對是真的，”陳果肯定的點頭：“程序早就做出來了，之前就在測試和調整，按照進度，應該就是這兩天就可以拿出正式版的一階程序了。”

    嗯？

    已經做出來一段時間了，之前只是在測試和調整？

    剛剛問話的這哥們頓時就信了一半，他急切的問道：“兄弟，刷完你們這個一階程序之后，性能能提升多少？”
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