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    柴油怕凍是眾所周知的，柴油環保節能也是眾所周知的，稍大型一些的工程車之類，基本都是柴油機，事實上柴油機用戶的市場非常大，但在城市民眾眼里好象覺得它不太多。

    光是一個凍的問題還是有很多解決方法的，無非是配制上繁瑣了點，但基本不是大問題。

    唐生聽了楚大剛的話也微微點頭，“鳳汽suv的柴油機也不會長線發展，必竟城市里的主流車型還都是汽油機，我們想不隨大流也不行，有一項技術攻關破突時，suv柴油機車型的生產就要削減80%左右，要以長遠的目光看待柴油機未來的發展，而不是一刀切掉它。”

    “是的，目前不少廠商在倡導柴油機，04年時也曾發出很響亮的聲音，但附者寥寥，現在也就那樣了，哈弗堅定的走柴油suv戰略，另一個強有力的競爭者是華太集團，華太的suv市場定位比哈弗要高一個檔次，它們用來打市場的主流suv車型是17-25萬價位的，這樣的話與哈弗就把市場劃分了，比如咱們購車，都有各自預算，我要買多少錢的車，要視家里的經濟狀況等等方面而定，十萬的，十五的，還是二十萬以上的，市場上就有了區分，華太這價格區間位決定了它們的suv算中高端，這就與哈弗在競爭上沒有太多的沖突了。”

    楚大剛侃侃而談，然后這時才引入正題，“在這種情況下，鳳汽suv戰略就令哈弗和華太十分關注，他們不知道鳳汽suv的市場定位，也使得他們無法做出產業戰略上的調整，這就讓哈弗和華太高層都抓耳撓腮了，現在的鳳城充斥著哈弗和華太兩個集團的商業探子。”

    按照鳳汽suv戰略的最初計劃，新車上市前60天開展廣告預熱市場，把一系列關于車的參數公布出來，在60天時間內把廣告全面鋪開，那時競爭對手想做什么調整也沒時間了。

    在九月份時，最后一道發動機裝車工序開始，在十二月，首批三萬輛鳳汽suv下線！

    65億人民幣投資的新生線可不是擺設，首批三萬輛歷經八個月時間，主要是初產調試的階段，第二批產量將突破10萬輛，而且在時間上要縮短最少兩個月，此后速度會更快。

    而且，鳳汽suv新車將借助德國戴姆勒的國際渠道，同時在六個國家的27個城市推出。

    這都是牛刀小試，也是與德國戴姆勒合作的一部分，事實上戴姆勒想把中國十五億的大市場徹底打開，也要借助實力強勁的江陵瑾生集團，所以它們將不遺余力的配合鳳汽攻勢。

    戴姆勒的目標是讓奔馳這個品牌的銷量超越奧迪和寶馬，成為德系在中國的最牛領軍。

    但是奧迪的市場在中國太大了，想要超越它的話，不曉得要付出什么樣的艱辛與努力。

    讓唐生說奔馳的定位是高端，你想超越奧迪在中國的中高端市場份額無疑是癡人說夢。

    （未完待續）


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