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    換一個說法，梅塞德斯（奔馳）如果自降身階，生產中端（30萬以下）的車型可以把百年鑄就的招牌砸掉，物以稀為貴，勞斯萊斯就沒有產量，但它卻是豪門尊貴身份的象征。

    梅塞德斯不會走低端，它的發展戰略是顛峰高端，只要這樣才能儔就它永恒的精典。

    如果奔馳自降身階的去尋找更大更廣闊的市場，那遲早一天梅塞德斯會變成大白菜。

    唐生看穿了戴姆勒高層的底限，所以他要用鳳造車型來延展擴闊梅塞德斯的品牌效益，現在不就有了‘燕京奔馳’嗎寶馬有華晨寶馬，就是這個意思，鳳汽可以有鳳汽奔馳嘛。

    不過，戴勒姆不輕易把一個品牌授權給中國的兩家公司，這是要鬧出亂子的，事實上‘奔馳中國’（德奔駐華總部）與北奔（北汽奔馳）一直在國內渠道上有較大爭紛，奔之內戰。

    可奔之內戰涉及到國家利益，主控一方是德奔，那北汽就要淪為德奔在華的代工廠，主控方是產奔，那奔馳在中國的權益才算是較完整的授與了北汽，但唐生腦海里的記憶是在2011年，北奔與奔馳中國的一系列對抗中最終把中方權益讓給了德奔，至此宣告權益淪喪！

    北奔被德奔整合的先例讓唐生很是警惕的生出了看法，從奔e車型銷售中能看出它們之間的齷齪，北奔新生產的e奔級車型未上市前，奔馳中國進口來一萬多輛e級車型，結果國產e級上市后，各地車商不得不降價處理手里的進口e級奔馳，結果嚴重挫傷了國產e級的銷售市場，因為國產e級滯銷，德奔總部對中方銷售團隊不滿，所以就要吞并北奔。

    實際上這似乎是從一開始就埋下的一個伏筆，本來國產就競爭不過進口車，國人都認為進口的質量好，在價格差不多的情況下都買進口車了，北奔的新車怎么可能賣得了如果一開就把奔馳的國內渠道都拿下來，全權有北奔做主，把進口車與國產車的價位合理布局，不至于出現這樣的局面，但你說這不是德奔最初蓄謀的嗎他把銷售渠道統一后就能布局了，但北汽也在一系列對撞之后成了人家的打工仔，如果最初讓你當打工仔，北汽你會樂意嗎

    唐生在鳳汽與戴姆勒合作協議方面是有嚴格底限的，戴姆勒不讓出在華的suv全部銷售權，他不和他談購入生產線的協議，也不會與戴姆勒進行交叉式持股，事實上當時碧秀馨和戴姆勒接觸時，寶馬和奧迪的代表就在一側虎視眈眈，戴姆勒最終放棄了suv市場權。

    現在的鳳汽，不光擁有德系戴姆勒的技術優勢，也把進口與非進口的suv銷售權都捏在了手中，所以鳳汽不擔心會出現北奔的尷尬局面，戴姆勒也是看中了中方未來的suv市場，鳳汽的要求是德奔suv進口基礎是40萬以上的高端車，低于這個價位我們不會進口。

    這樣的話進口和國產就沒有沖突了，市場分級了，買得起40萬以上高端車的，基本不會瞅國產車型，所以你也別說你的質量如何如何，人家就是不買你的，甚至都不多瞅一眼。

    在國內，大市場還是在中端，在30萬以下，這也是哈弗suv能在兩三年占據suv銷量榜首的原因，中國是自行車王國，自行車不消滅說明這個國家的經濟還沒有完全的發達。

    當中國的自行車一族都換成了小汽車，那就是全民的崛起，是政治、經濟、工業、商業的崛起，人手一輛自行車的王國，一輩子也別想讓人家高看你一眼，這個事實就擺在那里。

    國產貨是質量差，但它廉價，‘中國制造’行銷世界，沒有它不行，因為世界上窮人太多，沒有‘中國制造’好多人沒法活，你說買個馬桶上百美元誰受得了還得買中國貨嘛。

    但是國外廠商在華投資或擴展他們的戰略，多多少少都含著一絲政治意味，幾年后北奔被千奔整合那一事件就能看出來，德奔在中方利益要實現最大化，就算把與進口車競爭的國產奔馳并吞了，然后人家一手制定銷售戰略，沒有了奔對奔的價格戰，也就不會惡姓循環了。
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