第(2/3)頁

    但是王羅這么一說，霍剛反而有些恍然大悟了，后世的鐵路建設，先不說鋪設鐵軌這一點，僅僅打地基以及石料，后世有著更為先進的其他運送系統，尤其是鐵軌的路面鋪設，工程機械以及原材料幾乎都可以就地取材。

    而就地取材的前提是任何一個地方都有公路，以及碎石機等工程機械制作打造路基的材料場所，所以整個鐵路的路基鋪設都是從四面八方一段一段開始建造的。

    其次后世的鐵軌鋪設雖然是有專門的鋪軌火車，但是鐵軌和混凝土枕木都是在施工路段附近組裝的，那是因為一條鐵路是分成無數段同時開工建設。

    這樣的話，建設速度更快，而且運送鐵軌這些不是后世需要考慮的問題。

    而這個世界不同的是，所有的工程機械目前大漢都集中在工業城，包括碎石機，混凝土，鋼筋等都在這里，這才是霍剛陷入思維誤區的原因。

    他覺得這些物資都用馬車運送到相關的地點，但是實際上，并不需要如此，首先這個世界的鐵路建設不需要影響任何其他的道路。

    其次這個世界的鐵路也沒有多高的需求，主要的結果就是它是第一次誕生，也不會影響其他的問題存在，修建的速度快慢反而不如干脆從工業城直接延伸修建出去。

    那么它哪怕修建一公里長的時候，其實蒸汽火車已經可以運營了，因為蒸汽火車不同于后世的電氣化火車需要無數配件，它所需要的只有幾種，第一足夠的燃料，也就是煤炭，最好是粉碎成不同成分的粉末性焦炭，燃燒性更加充足。

    其次就是水，每隔一定距離的鐵路需要有加水以及加煤的車站，這幾點都不難。

    實際上火車本身的體積足夠大，在火車頭的后面運送一節足夠大的拉水，拉煤的車廂并不難，這就意味著火車可以行進的距離遠遠超過想象。

    那么如果這一次測試的火車頭可以提供足夠的動力的話，那么鐵軌鋪設10公里，火車可以直接從工業城拉著10公里的物資趕到鋪設的地點，然后由工人卸載相關的物資，接著火車返回。

    反正火車一次性裝載的物資估計施工隊至少要很多天才能夠消耗完畢，而這很多天的時間來說，已經足夠火車重新拉貨返回了。至于火車返回就更簡單了，不管是建立交互所使用的匝道，還是采用雙向火車頭都沒有問題。

    “這些鋼軌都進行過測試嗎？”霍剛詢問了一句。

    “測試過，他們的強度是我們選擇出來是強度最堅硬的，包括首領您說的抗形變能力等等，不過因為我們沒有相關的經驗，所以目前來說我們只能是一邊測試，一邊改進?！北R峰立刻點頭道。

    “可以，在鋼軌進行測試的過程當中只要設計的對鋼軌可以輕松替換就行了?！被魟偭⒖厅c頭道，他們現在能夠將火車玩出來就已經不錯了，這些鋼軌大概12米一截，也就是說每12米之間要預留一定的縫隙來防止熱脹冷縮。

    他們的技術根本不可能玩出來無縫鋼軌那一套，別說是霍剛了，后世中國的鐵路鋪設可以說是在進入新世紀第一個十年之后達到了巔峰，但是對于火車來說，也就是在動車誕生之后才開始采用無縫鋼軌的，所有的鋼軌強行用扣件固定在枕木上，不再考慮熱脹冷縮等應力系數。
    第(2/3)頁