第(2/3)頁

    1994年，中國第一次頒布了《汽車工業產業政策》，除了對中國汽車產業做出全方位規劃外，還第一次提出了鼓勵私人購買汽車的概念，為日后汽車進入千家萬戶掃清了障礙，從此中國真正開始進入汽車社會。

    1997年，全國一共生產了158.2萬輛汽車，其中轎車比例為31%，達到48.7萬輛。

    看著中國汽車產業從無到有，從小到大，韓皓內心掀起陣陣波瀾，作為民用工業含金量最高的產品，汽車是一個國家工業實力的象征。但凡世界上工業強國，美國、日本、德國無一不擁有自己的汽車名牌，將來中國要想重返世界之巔必須要有自己的汽車名片。

    “汽車是現代文明社會的象征，看著中國汽車工業一路風雨前行，我作為觀察者很慶幸能處在這個朝氣蓬勃的時代。我們國家以”三大三小“為主導，初步建立了統領全國的汽車工業體系，零配件企業初具規模，商用車和乘用車種類逐步齊全，市場換技術方針達到了初步目的。可以說，取得現在的成績和國家的政策扶持和巨大資源投入是分不開，眼前在國內市場上規模的企業都是國企，汽車尤其轎車領域更是國企一統天下。”

    果然不愧是大報社的主編，在主持人詢問自己看法時，陶復知拿起話題很快侃侃而談。

    “我們國家的汽車政策應該學習韓國經驗，由國家對民族汽車行業進行扶持，重點打造幾大汽車集團，形成具備國際競爭力的產業聯合體。現在我們的“三大三小”就具備了雛形，國家應該加大扶持力度，鼓勵他們進行聯合兼并形成世界性的汽車集團，努力成為‘6+3’集團軍中的一員。”

    “6+3”是到1998年為止，汽車行業經過近百年的競爭兼并，剩下的全球性汽車巨頭。“6”是指通用、福特、戴姆勒－克萊斯勒、標致－雪鐵龍、大眾、雷諾－日產汽車集團，它們旗下有眾多子牌子。好比大眾集團，除了大眾品牌外，還擁有奧迪、斯柯達、西雅特、保時捷等子品牌。

    “3”是指獨立汽車品牌公司豐田、本田和寶馬，他們專注自有品牌，集團下沒有其他子品牌。這只是相對來說，豐田還是擁有自家高端品牌凌志，寶馬并購了英國羅孚汽車。

    從80年代開始，世界汽車巨頭們陷入了一種規模性焦慮，有擴大產能提高銷量規模的沖動，因此紛紛兼并聯合壯大以防被他人吞掉。可惜這種肥胖更多只是虛胖，品牌間整合很不順利，如奔馳和克萊斯勒、寶馬和羅孚等都內耗嚴重。

    在“3”之外，應該還要加上韓國現代集團，其剛借助亞洲金融危機整合了本國的起亞汽車，憑借銷量足以擠進“3”之內，今后會成為“6+4”大格局。

    “在這個過程中，國家要為國內汽車大集團創造良好的外部條件，在某一特定時期提高門檻不允許民營企業搗亂，我認為是非常合理的產業政策。我們社會主義國家最在行就是集中力量辦大事，為了進入‘6+3’集團目標，民營企業受一些委屈是可以理解，優先保證國企發展壯大才是正道。就好像一場馬拉松，國企已經跑了大半路程，很快就要追到國外第一集團，這個時候更應該為國企搖旗吶喊，而不是把時間資源浪費在依舊處于起跑線的民營企業。”

    臺下觀眾一時被陶復知滿嘴的大道理唬住，覺得這個主編說的好像挺有道理。

    “當然，我并不反對民營企業進入汽車行業，我只說在特定階段有歷史局限性，將來我們國家汽車行業發展壯大了，民營企業說不定可以尋找到某一細分市場進來。總之在當前國情下，我認為民營企業進入汽車領域不理智也不科學，我們應該舉國之力扶持國有大企業集團發展，讓其成為世界性的巨頭企業。”

    這一次，陶復知終于把自己的觀點進一步闡述完善，一句話就是國企優先，民企不應該在這個時候進來搗亂。
    第(2/3)頁