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    在韓皓到國外訪問之際，中華集團突然在國內遭遇了一場襲擊，更直白地論述是被人撬了墻角。

    要知道中華集團現在勢頭正盛，敢公然跟韓首富作對，來頭自然也不小。

    商用車領域是一汽、東風兩大國企巨頭的自留地，短短一年時間中華集團就光著肩膀揮舞大刀殺入，讓他們有些始料未及。

    不過在阻擊中華集團的目標下，兩大國企具有達成了共識，他們希望盡力把這個新來者關在大門之外。

    被譽為一汽少帥的竺天峰，在上次春蘭汽車并購狙擊未果情況下，并未放棄對中華集團的圍追堵截。

    因為中華集團的發展實在太過迅速，如果讓其在商用車領域復制乘用車之路，那么一汽和東風引以為傲的自主品牌可能會面臨沒飯吃的窘境。

    不能再讓中華集團任性下去，一汽和東風兩大國內巨頭開始悄然聯起手來，共同對付這個新貴。

    陜汽在被韓皓收購之前，曾跟美國柴油機巨頭康明斯有過初步協議，商定兩家企業合資成立發動機工廠，為陜汽的重卡提供11L的柴油發動機。

    后來中華集團進駐陜汽，這項協議被繼承了下來，只不過雙方都還未來得及深入談判，合作還處于紙面狀態。在韓皓到陜汽視察時，曾讓相關人士重新接觸康明斯方面，看看能夠落實這個合資柴油機工廠項目。

    韓皓布局了亞星客車和紅巖、陜汽兩大重卡，柴油發動機是一大關鍵。雖然揚陵柴油機廠已經升級改造，積極進行研發國產大型柴油發動機，但要取得成功還有待時日。

    如此一來，跟康明斯的合作可以暫時緩解中華集團在柴油機領域的心臟荒，至少在一定期限內能跟上時代發展步伐。

    原本還打算跟康明斯合作愉快的話，雙方可以共建研發中心，專門為中華集團提供適合國情的新產品。

    沒想到煮熟的鴨子飛了，康明斯以陜汽未能按照協議規定條件為由宣布終止雙方的合作，自然11L的合資發動機工廠也不了了之。

    這在國內商用車領域引發了地震，要知道中華集團整合了陜汽和紅巖，每年能提供給康明斯發動機穩定的銷售渠道，至少達到5萬臺不成問題。

    到底是什么誘使康明斯放棄了唾手可得的收益，這讓許多業內人士大呼不解。

    康明斯進入中國已經有20來年歷史，首先在渝州成立合資工廠，專門生產大型柴油發電機和船舶發動機。隨后就是大名鼎鼎的東風康明斯，發動機跟東風大卡車一道全國聞名，出色的性能得到了中國消費者的認可。

    本來業內都認定康明斯第三家合資企業會落戶陜汽，沒想到現在畫風突變，康明斯主動宣布終止跟陜汽的談判。

    這一切的始作俑者就是一汽跟東風兩大國企，商用車跟乘用車一樣，核心技術在于發動機，控制了發動機就相當于切斷了企業命脈。

    中華集團在并購湘火炬時曾跟濰柴動力交惡，距離另一個獨立柴油機廠玉柴動力又太遠，自主研發的柴油機未見蹤影。一旦沒有柴油機供應，中華集團就算有天大的抱負，也只能望墻興嘆。

    在陜汽跟康明斯接觸時，一汽也在私下聯系對方，并且打破柴油發動機不合資的慣例，希望能跟康明斯成立合資工廠，還承諾將來一汽解放重卡優先搭載合資發動機。
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