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    “快的打車”的成立并未引太大波瀾，新鮮事物的進化總需要時間來酵，更讓人關注的還是中華集團打算重組華晨汽車的傳聞。

    雖然當事人極力否認，但華晨汽車打算賣身的消息卻得到諸多權威消息人士確認。盡管中國汽車銷量不斷攀升，可像華晨汽車這樣的三無企業（即無產品、無合資、無利潤）卻找不到容身之處，市場份額一降再降，被中華集團和合資品牌擠壓得無處生存。

    為了盡量擴大市場占有率目標，中華集團早已經在拼命擴大產能，受益于次貸危機前后的大規模建廠，得以這一波市場爆紅利中占得先機。

    東部江州大本營，在路虎、沃爾沃加入之后，產能達到了創紀錄的18o萬輛。中部武江市基地，感謝二汽打下的基礎，讓中華集團在當地迅投產，當前產能突破了1oo萬輛，第四工廠正準備動工興建。南部是廣府市南沙基地，同樣有大批汽配企業落戶，中華集團在此一躍成為利稅大戶，產能穩定在6o萬輛，準備進行升級改造，挖潛三班倒向8o萬輛產能進軍。至于西部就是在大地震后入駐蓉城市的新工廠，現在已經有45萬輛的生產規模，規劃目標是9o萬輛產能。

    光是四大主基地就擁有了4oo多萬輛產能，若是再加上豫北省、蘇吳省、湘南省、南桂省、渝州直轄市等分基地合計15o萬輛的產能，中華集團在國內產能會接近6oo萬輛。

    去年中華集團在國內銷量已經是創記錄達到45o萬輛，再如此大規模擴大產能會不會供大于求，屬于浪費資源呢！

    如果用其他國內車企的經驗來看，這當然是非常危險的舉動，因為市場容量有限不可能持續高增長，會有天花板效應。但對中華集團來說卻是例外，因為跟其他國內車企基本上只在中國地區銷售不同，他們還大批量將汽車出口到國外，能消化不少于1oo萬輛的產能。

    對比汽車霸主豐田在日本工廠產能高達4oo多萬輛，其中過5o%可供出口，中華集團的海外市場擴張還大有潛力可挖。

    一旦擁有了華晨汽車生產基地，中華集團可以在東北地區獲得過6o萬輛新增產能，足以彌補當前汽車供不應求的困境。

    沒錯，當前中華集團的產品持續熱銷之中，大有成為國民車的潛質。

    雖然跟豐田這樣在本土國民車相比略輸一頭，要知道在日每售出1o輛汽車之中，就有5輛屬于豐田。而本田、日產各占1.5，剩余2則是其他品牌瓜分。但在中國地區，中華集團已經做到1o輛出售汽車之中，有接近2.5輛屬于自己，遙遙領先于其他品牌。

    “便宜、好開、耐用、高科技、大家都買、性價比高、牌子過得去……”

    這些優良口碑鑄就了中華集團今天的輝煌，出了一線城市之外，大街小巷都被中華集團產品堆滿。

    在對華晨汽車的背景調查之中，中華集團聘請的審計機構現他們早已經資不抵債，連續5年時間陷入虧損。最值錢的固定資產是現有31.7萬平方米的舊廠房，按照商業用地征收價格計算，保守可以達到5個億金額。另外擁有金杯客車（a股）和華晨汽車（h股）兩大上市平臺，由于金杯客車屬于a股上市公司，擁有殼資源估值也在2個億以上。

    地方政府沈京市重組華晨汽車的底線就是，一要收回31.7萬平方米的舊廠房用于地塊改造，二是拿回金杯客車的上市a股殼資源。

    也就是說，他們希望能將華晨汽車最值錢的東西拿走，而留下爛攤子供中華集團收拾。

    這樣的要求，看上去挺苛刻，但韓皓并不是不能答應。

    談判就是有來有回，就看對應補償如何。

    按照資產負債表計算的話，華晨汽車已經資不抵債，足以破產處置。就算中華集團無償取得其余剩余資產，需要承擔大筆債務依舊很不劃算。

    極端考慮的話，中華集團甚至可以另起爐灶，并不需要介入華晨汽車的重組，完全能以新投資商的身份設立新廠。

    可以說，主動權完全掌握在韓皓手中，華晨汽車值得出手，但不值得他大動干戈。
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