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    4、沈京市城開集團(tuán)受讓了華晨汽車h股的資產(chǎn)登記，今后將由他們控制該上市港股公司。

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    按照協(xié)議內(nèi)容，中華集團(tuán)順利接收了華晨汽車資產(chǎn)，新安置就業(yè)了1.5萬名員工，將在沈京市投資7o億元興建6o萬輛產(chǎn)能的新工廠，其中包含一期3萬輛的中華寶馬第二家合資工廠。

    中華集團(tuán)重組華晨汽車成功的消息震動了國內(nèi)汽車行業(yè)，這標(biāo)志著今后中國汽車市場將會拉開兼并重組大幕。

    更直觀的說法是許多像華晨汽車這樣的三無企業(yè)，今后可能會找不到接盤方，陷入直接破產(chǎn)退市的遭遇。

    華晨汽車反倒是幸運(yùn)兒，被中華集團(tuán)接手反而更上一層樓，擁有了活下去的資格。

    在華晨汽車重組大幕落下之際，又有一件汽車行業(yè)大事生。

    比亞迪公司在堅持了9年時間造車夢之后，被譽(yù)為狂人的公司老總王川福終于愿賭服輸，宣布退出持續(xù)虧損的造車行業(yè)。

    當(dāng)初進(jìn)入汽車行業(yè)時，王川福曾說1o年后要將公司帶入全球十大車企巨頭行列。現(xiàn)在來看，他的夢想由韓皓替其完成了，中國汽車企業(yè)殺到了第四位置。

    中國汽車市場當(dāng)時算是一片藍(lán)海，比亞迪確實有一定機(jī)會，但面臨中華集團(tuán)的迅猛崛起，對他們這些小自主車企來說，就是赤裸裸的紅海。

    無論是F3如何改款，也無論“鐵電池”宣傳多厲害，跟中華集團(tuán)產(chǎn)品一對比就劣勢畢現(xiàn)，比亞迪無法越過中華集團(tuán)這座高山。

    股價已經(jīng)跌至上市時的15%，比亞迪被諸多機(jī)構(gòu)一致建議“賣出”，因為造車這條不歸路看上去已經(jīng)無法走得通。

    痛定思痛下，王川福決定走回老路，打算學(xué)習(xí)代工巨頭富士康，打造中國內(nèi)地版的“富士康”，為當(dāng)前興起的智能手機(jī)熱開啟代工模式。

    對“鐵電池”這樣的技術(shù)專利，比亞迪宣布會轉(zhuǎn)為鋰電池供應(yīng)商，持開放姿態(tài)今后為其他新能源汽車提供電池供應(yīng)。

    但公司的戰(zhàn)略已經(jīng)轉(zhuǎn)移，從汽車再次回到了代工道路之上。

    “中國需要有自己的代工巨頭，自主品牌要展不能依靠富士康這樣的臺商企業(yè)，一旦風(fēng)吹草動他們會逐利離開，而比亞迪將永遠(yuǎn)陪同自主品牌成長。

    1o年后，比亞迪將成為全球代工的巨頭企業(yè)，讓世界真正感受到中國工廠的恐怖實力。”

    雖然換了跑道，但狂人本性不減，王川福依舊為自己定下了看似不可實現(xiàn)的目標(biāo)。


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