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    還剩下的5個投資機構，都在洛克菲勒大廈里辦公，這就很方便了，就不需要乘車趕路了，估計一個小時就能搞定。

    不過，這里是曼哈頓東邊，這么堵車的路，趕過去可能也要二十分鐘。

    這一路上，大家最關注的當然還是在優點資本那邊討論的話題。

    特斯拉是怎么回事？

    退市的計劃是高度的商業機密，目前還沒有走漏風聲。

    周不器也沒跟他們隱瞞，就簡單地說了這件事，“我在推動特斯拉的私有化退市，有些人不滿意也不奇怪?！?

    聶才俊是財務領域的專家，對這樣的決策也持懷疑態度，“為什么要退市？據我所知，特斯拉是全球市盈率最高的車企。通用汽車一年100多億美元的凈利潤，特斯拉每年要虧損10億美元，可兩家公司的市值相差沒多少。特斯拉在資本市場里，可以說是吃盡了好處啊，為什么要退？”

    在座的都是親信，是最可靠的人。

    周不器也不介意跟他們說一些大實話，“國內的汽車工業發展二三十年了，可發展得一直都不怎么樣。別說跟德美韓日比了，就算是比起英、法、意都有些差距，放在全球最多算是三流?！?

    “啊？”

    眾人面面相覷起來。

    孟厚坤很吃驚地說：“你想革新國內的汽車工業？”

    周不器道：“汽車工業，是制造業的皇冠。國內想成為真正的世界制造工廠，就一定離不開汽車產業。”

    賀陽深吸了一口氣，沉聲道：“想把汽車制造業給做起來，可不像電腦制造、手機制造那么簡單?！?

    裴瑤在旁小聲說：“歐美的汽車工業都發展幾十年了，日本強大的汽車產業，也是脫胎于二戰時候的那些生產坦克、裝甲車的軍工企業。相比于電腦、手機，汽車產業哪怕是組裝，也有很大的難度，尤其很多行業領先的技術，國內并沒有掌握。”

    賀陽道：“還有就是行業資源都被國企壟斷了，幾家民企……你看吉利，收購了沃爾沃，這是多振奮的好消息，可在國內卻是負面消息居多。比亞迪就更是如此了，很多人都在拿byd這三個英文字母來抹黑這個品牌。廣汽本田的車出問題了，挨罵的是本田；一汽奧迪出問題了，挨罵的是奧迪。這個行業，可不那么容易，不管民企還是外企，都拿他們沒辦法。”

    孟厚坤很認同，“嗯，汽車產業的產值巨大，是一塊巨大的蛋糕。當初那幾家做汽車的民企，也都是沖破了巨大的阻力?！?

    周不器笑笑，“燃油車肯定是沒戲了，永遠不可能跟歐美那些大品牌去比，不過特斯拉做的是電動車，這是個新賽道?！?

    電動車，其實早就出現了。

    不過，幾十年前的電動車，跟現在的電動車，根本不是一個概念。以前的電動車，都是高爾夫球車那種，速度慢、續航短。

    特斯拉的出現，改變了行業認知，電車強大的加速性能超過很多頂級燃油車超跑。

    安靜，很酷很時尚。

    能源清潔，哪怕電都是來自火力發電廠的電，所產生的污染也要比燃油車要小。

    最關鍵的一點，就是給國內的制造業提供了一個可以跟歐美同時發力競爭的機會。

    在燃油車領域，歐美都做了上百年了，技術成熟、產業穩定，全球所有的汽車標準都是他們制定的，所有的行業專利也都被他們掌控。

    如果國內想在汽車工業上成為世界第一流強國，就只能是換個賽道去搞電車。如果跟互聯網結合起來，形成產業上的協同互助，那就更厲害了，成為世界第一也不為過。
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