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    畢竟怎么說也是整個家族的掌舵人，他自然明白，像張偉這樣身份，如果在學習飛機的時候出現了什么意外，自然是他這樣的小人物所承擔不起的。

    所以在教導張偉的時候，自己更是要比其他人來說，更用心一些。

    尤其是他那些富二代教過的，是沒有辦法相比的。

    這個人是可以說是自己在從業以來最為重要的學員，此時的這個飛機老師想著，這次的任務一定是非常的重要的。

    所以現在的他甚至。想要把整個飛機的構造，以及飛機的研發，還有創始人，然后發明者，這些全部都要告訴張偉似的。

    因為一個人開飛機去德國這一路上可能會遭遇到的情況，真的是非常的多。

    因為自己的這個圖冊實在是有些太厚了，張偉握在手里面只感覺到呃，這本圖冊有整整幾斤重，而此時那個老師卻開始在那里對著自己。呃，講起來飛機上面那些按鈕，每個按鈕究竟是有怎樣的作用，并且這個老師還極其強調的，再說她所介紹的這些按鈕并不簡簡單單的只是讓張偉認識就可以了，接下來，他所介紹的這些都是自己在飛行過程中可能要用到的，也是自己在駕駛過程中所需要時刻注意的一些按鈕，以及，只是在這個老師說完這些話的時候，張偉只感覺到了自己的腦袋都隱隱的有些發疼呢，怎么感覺和自己所了解到的那些不一樣的？如果他是要這本書上面所有的按鈕都是需要自己兼顧的話，能不能張偉感覺自己哪怕是擁有完美的身軀，以及呃各種比較超已經遠超常人的水準，但是想要完成獨自駕駛這樣的事情還。被盜的似乎并不是那樣一件簡單的事情。小偉不知道的是，這個老師說的其實有一半是真的，一半是假的啊。至于為什么說這些按鈕全部都是需要張偉知道的，其實這也是他呃，從業這么多年以來，也是在有錢人的家里面交富二代開飛機這么多年以來所總結出來的一個經驗，那就是那些富二代似乎對于自己的實力都有些過于的高估了。呃，不知道是不是因為受到了家庭環境的影響，這些人似乎都挺自信的，但是在真正駕駛飛機的時候，其實一個人駕駛是極其危險的，他身為老師啊，但是不想。付出事之后的責任，所以一定要在事前就給這些富二代一個呃，強行讓他們重視開飛機這樣的事情，以及對上面的各種指示燈都有著相關的認識，其實剛開始的時候就必須呃稍微的震懾一下，用其中復雜的一些算法讓他們對這件事情，真正的重視起來，這個也算是把自己當做老師的一個小手段。

    為什么飛機駕駛艙那么多按鈕開關？飛機駕駛艙那么多按鈕開關，為什么不能集成，或者做成傻瓜式的:其實現在就已經是集成過的了。第一：駕駛艙很多按鈕是斷路器，

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    其實現在就已經是集成過的了。

    第一：駕駛艙很多按鈕是斷路器，就像是家里的空氣閘一樣，會在發生短路或者故障的時候跳開。這種斷路器，平時是不需要操縱的。

    第二：民航客機是力主安全的一種較為復雜的交通運輸工具，操縱起來肯定不會簡單。因為飛機不光是涉及起飛、降落或者巡航這么簡單，還有盤旋、側飛等機動動作。同時遇到的機場不同，跑道情況也不同，天氣不同降落情況也不同。所以一鍵式傻瓜操作，是比較難實現的。

    第三：接著上一點說，當遇到緊急情況時，飛機要執行不同于正常的操作，這時候就需要放油，或者再次收放起落架等。即使傻瓜式一鍵操作，也同樣需要設計這些操縱桿，以應對緊急情況。最終結果不會變。

    第四：飛機的運行環境變化多，從地面高溫40多度，到空中高速氣流加超低溫零下五十多度。復雜的操縱系統可靠性更高。至今為止，手動擋的變速箱可靠性仍然高于自動擋，就是個例子。

    第五：其實駕駛艙還有不少按鈕是調節面板燈光，或者外部燈光的。同時輸入航路信息、計算飛行參數的cdu未來倒是可以改成觸屏，不過有固體按鍵還是方便。就像電腦的鍵盤還是比ipad的手寫鍵盤方便一樣。

    第六：飛機雖然現在可以使用盲降，自動降落，但是現在要求還是要手動降落。所以，設計再好也白搭，還得規則允許才行。目前而言，將上百人的生命交于電腦之手，還是不放心的，人雖然有時候會犯小錯誤，但是兩個飛行員一起的話，其實幾率很低很低。一鍵降落的話，和盲降其實沒啥區別了，目前還難以放開使用。

    第七：飛機的每一個部件可靠性都要反復驗證，有時一個部件光是驗證項目就多達幾十上百項，就是為了確保其各個工況下能夠正常運轉。而一鍵操作這種設計，要是把系統集成了拿去驗證的話，時間最少也要幾年。就算從現在開始研究，幾年內都無法在飛機上裝機，所以未來幾年是沒啥希望的。

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    首先飛機有空調、自動駕駛、通訊、電源、防火、飛控、燃油、液壓、防冰等很多系統，不同的系統功能，都需要有不同的按鈕分別控制，要實現的功能多，自然按鈕很多。
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