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    之所以不將這些按鈕集成在一起，弄成傻瓜式，是為了方便駕駛員在實現某個操作或者功能時，能第一時間找到相應的控制開關，而不是在主菜單下邊，一級一級選擇，在飛機出現緊急情況時，駕駛員想要實現某個操作，這種設計太耽誤時間了。

    而且集成在一起，就會導致這些功能耦合度（依賴度）太高，一個功能的失效，會連鎖反應，導致其他一些功能失效，并且誤操作的概率也會大大提高，這顯然是不能接受的。當前飛機上的這種按鈕設計，雖然看著繁雜，學習成本高，但優點在于，使用時效率與穩定性極高。

    目前，在一些諸如b787的新機型上，實現了大家部分跳開關（駕駛艙里密密麻麻的小開關，用于控制不同系統功能的斷路與連接）的集成，他們通過固態電路控制開關來實現，要操作這些斷路器，必須要在駕駛艙多功能顯示器集中對跳開關進行控制，同時也可以通過便攜式的維修控制顯示器進行控制。

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    民航飛機上所有的機載設備相關控制開關，顯示等都會集中在駕駛艙，當然就看上去很多了。其實，飛行員常用的就是和飛行控制有關的那幾十個按鍵，其余需要使用的時候會依據特殊訓練科目內容或者遵照隨身攜帶的應急狀態飛行手冊相關章節內容進行操作。

    就像自己平時開車，相信車上總會有幾個按鍵一年到頭都不會用的，但是仍然要有。??????

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    其實還是人對電子技術的不信任所致，畢竟再好的電子設備，都有可能“罷工”，這會威脅到機上幾百條生命。

    從技術上來說，現在完全可以做到飛機上一個按鈕都不用，比如無人飛機，不住相當于沒有按鈕的飛機嗎？

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    因為飛機是集成了非常多功能的東西，其實可以把飛機看成是一個汽車房子的結合體。駕駛艙里面的每一個開關按鈕都是有特定的功能的，有些是控制飛機飛行數據的收發有些是控制飛機本身的機械傳動功能，還有非常多的檢查按鈕和輔助按鈕。這些都不可能精簡掉的?？傊w機上每一個按鈕開關都對應它的功能來使用的。飛機是一個非常精密的科技產品，每一次的出行都要認真嚴格的進行檢查，確保萬無一失才能放行。

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    按鈕開關的使用減少一個操作平面凹凸起伏，使之直觀無遮擋。除此外每個開關還會搭配不同顏色表示狀態。例如:紅，琥珀，藍，綠，白等。使得駕駛艙內所有電門都會有通用性規矩，機組可一眼就準確判明開關的工作狀態增加情景意識。按鈕開關是人性化的，降低工作量的，機組少低頭操作的好方式。空客飛機就使用了大量的平面化的按鈕開關，并非常有序的布置在座艙之內，駕駛員工作量很低。可以將大部分精力集中在操作飛機上。

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    很簡單，因為人類科技不夠成熟，需要人工干預的儀器設備還很多。真正理想下最先進的飛機只需要兩個按鈕，一個寫著“飛”，一個寫著“落”，剩下的都交給計算機處理就好了。

    只是現在還沒有辦法，因為自己還沒有簽到到這樣的黑科技，所以現在的張偉也就只能聽老師所說的開始，兢兢業業的學起了飛機啊。剛開始的時候，其實對于這些按鈕，張偉一開始也是表現得比較抗拒的，畢竟自己已經畢業這么長時間了，或者說自己變成有錢人之后已經解倦了，還帶卷了這么長時間了，自己自然是沒有什么想法去接著學習的。但這次卻也是沒有辦法的事情。是因為自己這次的任務比較艱巨，不學習的話，很有可能自己就要小命不保了，甚至在學習過后自己都有可能。這個都是十分危險的。呃，張偉也是學習的非常的耐心，在憑借著自己超高的天賦下，張偉也是呃，開始跟著這個教練，在模擬機上逐漸認識起了這些按鈕以及它的一些功能，也學著教練所說的那些操作，開始坐在這個模擬艙中進行了模擬飛行的操作。只是在學習了一半之后，這個教練似乎突然。有些犯病了一樣，在張偉比較詫異的眼神中直接扭過頭來，一副極其震驚曖昧的眼神看著自己，并且同時經看到，啊，您真的是太厲害了。


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