第(1/3)頁

    動作迅速地幫對方上完藥，伏城立刻回到駕駛座。

    “系上安全帶。”聲音冷酷利落。

    卓桓將四點式安全帶全部系好：“我來負責無線通訊。”

    伏城看了他一眼：“好。”

    兩人分工明確。

    沒有一點多余的廢話，卓桓接管過飛機上的聯(lián)絡系統(tǒng)，直接與空中管制通話：“芬蘭航空AY032，確認進入高速電粒子流頻發(fā)地區(qū)，請求上升高度。”

    三秒后，空管回復：“芬蘭航空AY032，允許上升高度31000英尺。”

    伏城一手把持住操控桿，一手按住了油門。

    卓桓：“上升高度31000英尺。”

    伏城重復一遍：“確認高度31000英尺，解除自動駕駛，開啟手動駕駛模式。”

    話音剛落，他操控升降舵，另一手緩緩地將油門推了上去。一切平穩(wěn)安定，兩人的身體微微向后傾斜，飛機緩慢地向上爬升。

    漫天的極光如同淺綠薄紗，在如水般的夜幕中靜靜漾開。一架麥飛F435輕柔地沖破這一層層的紗霧，向著天空的盡頭而去。

    很快，飛機上的無線電通訊設備發(fā)生刺耳的電流聲。

    耳機里是滋啦滋啦的聲響，卓桓面上卻不為所動，終于，這噪耳的聲音積攢到一定程度，隨著一道尖銳的電嘯，整個無線電通訊設備直接報廢。

    卓桓摘下耳機：“無線電通訊已中斷。”頓了頓，他問：“自動導航怎么樣了？”

    伏城：“自動導航暫無……”

    聲音戛然而止，伏城神色平靜：“自動導航系統(tǒng)已斷開連接。”

    到這一刻，這架飛機正式碰到了許多極地航班經(jīng)常碰到的難題——

    無線電訊號中斷。

    極地磁暴現(xiàn)象對飛機的飛行并非沒有影響，但是影響也不大，大多數(shù)情況下就是破壞無線電通訊，即飛行員無法與空管聯(lián)絡。再嚴重點，磁暴更厲害些，那就是自動導航系統(tǒng)失效。

    所以遇到強烈的磁暴天氣，飛行員往往會選擇就近迫降，但很難造成更嚴重的后果。

    然而，他們還要繼續(xù)飛行。

    伏城將電子顯示屏遞給卓桓，道：“津奈教授給的電磁測量器，具體是什么原理我也看不明白，上面顯示的數(shù)字也不懂。但是他說過，只要數(shù)字達到6781的臨界值，就可以在一定程度上證明他的理論。”

    卓桓看著顯示屏上最高值為1134的數(shù)字：“離臨界值還很遠。”

    伏城轉目，看著眼前那撲面而來的綠色極光——

    “那就，繼續(xù)向北飛行。”

    沒有無線電通訊，沒有自動導航系統(tǒng)。

    關閉了飛機的自動駕駛。

    一切便只掌握在飛行員的手中。

    伏城有條不紊地操作飛機，一步步地向上爬升，再一步步地向北而去。

    遼闊無邊的夜色中，麥飛F435如同孤身逆行的勇士，迎著極光飛來的方向，大步前行。

    “轟——”

    飛機劇烈地搖晃起來，好似遇到暗湍急流。

    卓桓：“3153。”

    年輕的機長沉著眸色，一聲不吭，繼續(xù)前進。

    五分鐘后，又是更強烈的電磁風暴。砰的一聲，一束低能電子流直接穿透飛機外殼，轟然炸在了飛機的尾端，差點直接炸毀飛機的電傳系統(tǒng)。

    卓桓心中一緊，他下意識地想要起身去飛機尾部查看，是否有擊穿到客艙。但他才剛剛動了動腳，一道低沉平穩(wěn)的聲音從左側傳來：“沒事。”

    卓桓轉過身，看到的是伏城冷靜鎮(zhèn)定的側臉。

    激烈的顛簸令世界是上下不平的晃動。

    然而這個人永遠穩(wěn)重地坐在那，抓住油門和升降舵，從無改變。

    一分鐘后，卓桓：“5732。”

    “5913。”

    “6235。”

    “6513……”

    終于。

    “6813！”

    伏城反手握住飛機的轉向手輪，右手操控油門，左手操縱手輪，輕輕一動，飛機立刻向左側傾斜，在空中滑出一道漂亮的大角度轉向幅線。

    當完全轉過180°，飛機頭對準西南方向后，伏城鎮(zhèn)定地宣布：“芬蘭AY032，回航。”

    ***

    芬蘭，赫爾辛基，萬塔機場。

    當AY032的無線電通信訊號消失的時候，坐在貴賓室里等待結果的UAAG成員一個個停住了聲音，不再說話。

    很快，地面管制也傳來消息，由于電磁風暴影響，AY032消失在了雷達顯示屏上。
    第(1/3)頁