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    1959年5月，東瀛，環球航運分部。

    吳光耀、賀遠章、高珂三人正在商討，再次訂購新船的事情。

    1957年5月的時候，環球航運實行四億美金計劃之后，貸款總額是1.2億美金。

    兩年時間，環球航運（230萬噸載重量以上）凈利潤為2.6億，算下來每月凈利潤才1100萬美金不到；

    而蘇伊士關閉期間，環球航運的月利潤可是達到4000萬美金。

    總結原因有三點，導致如此：

    第一：運費暴漲之后，就是暴跌。后期歐美航線價格在12美元到15美元浮動，東瀛航線在7美元到9美元浮動；

    第二：業務萎縮。這兩年，環球航運的業務算是所有同行中，安排的最滿的船隊，大概有80%的滿度左右。究其原因，是因為吳光耀的高瞻遠矚，在東瀛和長期客戶簽訂三年合作備忘錄，保證業務優先考慮環球航運（蘇伊士期間給各家保證船只供應，及9折運費的優惠換來的）。在歐美同樣如此，蘇伊士關閉期間，環球航運不帶頭坐地起價，并給予9.5折優惠力度。

    第三：成本增加。蘇伊士運河在被埃及管理之后，過路費暴漲35%，港島海員工資也大幅提高等各種因素，導致成本大量提高。當然，歐美、東瀛這些國家的海員工資也在隨之提高。

    這兩年償還貸款1.2億美金，星島、倫敦的貨柜碼頭投資2000萬美金左右，賬上余額正好有1.2億美金。

    “老板，環球航運研究室最近得出結論，歐美的航運形勢帶頭好轉；就像你說的那樣，六十年代歐美的工業要開始蓬勃發展了，現在就已經有趨勢。東瀛方面恢復的較慢，價格雖然恢復了8美元左右，但是業務依舊只有以前的80%多點。亞洲其它船隊能有70%業務就不錯了，長租的船隊倒是不用擔心這個問題，比較受歡迎。”賀遠章開口說道。

    吳光耀點點頭，這是意料之中的事情；暴漲之后就是暴跌，然后再回升，這就是航運規律。

    賀遠章口中的環球航運研究室，是吳光耀提出來；聘請的是全球航運經驗豐富人才，組成的一個團隊，他們平常在世界各地辦公，收攏數據，然后進行總結。

    雖然吳光耀懂得大勢，但是細節方面也是需要人做的。

    “你們覺得，我們把東瀛的一部分舊船（30年齡左右）賣掉如何？”吳光耀開口說道。

    賀遠章和高珂一聽，馬上齊聲說道：“不可！”
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