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    “好辦法！”兩人立即說道。

    兩人都認為，賺快錢誰不想賺，但是不可能一直賺；

    特別是要安撫那些老顧客，做航運的人都知道，業務最重要，運費反而是其次。

    “具體實施方案，你們召開管理層具體研究一下，我就不參加了!”

    “是，老板！”

    接下來，大家商討這次打造多少艘10萬噸級別的油船，和多少艘7萬噸左右的貨船。

    第二次中東大戰（蘇伊士運河危機），對世界航運業造成巨大打擊。盡管運河已經恢復運營，但是石油公司對它的可靠性失去了信心。歐美石油企業圍繞蘇伊士運河的安全性和擴建輸油管線之間，掀起了激烈爭論。很顯然，無論是運河還是輸油管，都很容易被切斷。那么還有一個替代方案，就是用裝載量更大的油輪，繞道非洲好望角航線。不過船主普遍認為大船成本高昂，燃油費用太高，而且不易建造。

    日本造船企業從中嗅到了商機，他們很快用實際行動，打破了這種論斷。1959年2月，日本吳船廠建成世界第一艘超過10萬噸的油輪——宇宙·阿波羅號（universe    apollo）。該船全長290米，總功率27500軸馬力，載重10.45萬噸，航速15.5節。

    事實證明，10萬噸以上的油輪不僅符合安全標準，而且具有成本優勢。

    通常建造一艘10萬噸級油輪約需鋼材1.6萬噸，若建造2艘5萬噸油輪則需鋼材2.4萬噸。

    而且油輪越大，單船單航次可運送的原油量愈多，每噸運量的燃料消耗平均值就越低。

    吳光耀看過《包宇剛傳記》，清晰的記得10萬噸油輪、20萬噸油輪，在后面都是環球航運的主力油船。

    所以吳光耀才肯定，選著10萬噸油船，絕對不會錯！

    最終，大家決定打造12艘10萬噸級別的油船，5艘7萬噸的貨輪。

    這樣下來，環球航運新船的載重量就到達了510萬噸左右，這個數據是奧納西斯60年代末期的水平。


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