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    4月，東瀛，三菱重工。

    三菱重工的負責人相川一郎，此時恨不得把吳光耀供起來；

    這位財神爺才過了一年多一點，又光臨了三菱重工。

    “相川先生，別高興太早！還得三年前我和你說過的嗎，我后續需要噸位更大的油輪。”

    相川一郎連忙點點頭，然后繼續高興的說道：“知道，當初你提起之后，我們三菱重工一直在研發20萬噸的油輪，目前來說技術已經成熟，完全可以接受你的訂單！”

    吳光耀聽完相川一郎的話，頓時也高興起來；

    相川一郎絕不敢拿這個開玩笑或者謊報，如果真出了事故，不僅僅有合約制裁三菱重工；

    最重要的是聲譽掃地，這才是最大的損失。

    吳光耀急著訂造20萬噸，是有理由的。

    第二次中東大戰（蘇伊士運河危機）過后，一些中西方船東發現，船只越大，相對營運成本就越低。

    于是，許多船東競相訂購大型乃至超大型油輪，所以五十年代末就是10萬噸載重量。

    按照歷史，發展到六十年代中期的20萬載重噸，六十年代末期的30萬載重噸，七十年代超過四十萬載重噸。

    而吳光耀根本等不了這么久，所以干脆在五十年代末就向三菱重工提出自己的二十萬噸油輪需求。

    這次來東瀛，也是抱著一種希望，如果早點能全部換上20萬噸的油輪，自己可以省下很多的麻煩。

    載重量越大，環球航運所需的船只越少，自然也方便了管理，降低了管理成本。

    營運成本和管理成本一降低，自己在八年的‘蘇伊士運河關閉’期間，自然可以賺取更多的美元。

    “十艘20萬噸的油輪！”吳光耀輕飄飄的說道，仿佛在談一樁再普通不過的事情一樣！

    “什么？十艘？”相川一郎舌頭都差點打結了，實在是這個消息太震撼了。

    時隔一年多點，相川一郎以為吳光耀最多再訂幾十萬噸的載重量，沒想到一開口就是200萬噸的載重量。

    “有問題嘛？”吳光耀皺皺眉頭，沒見過世面么！

    確實不怪相川一郎的震驚，他可是大概清楚環球航運的實力，如果連上舊船，再加上這次訂購的200萬噸載重量，那么環球航運的中載重量已經是接近了1000萬噸了。

    “有...有一點，這么多大型油船全部完工，可能得2年半！畢竟你前面的油船也還正在建造。”相川一郎此時很痛苦，為三菱重工的生產能力感到痛苦，看來得準備新船塢了。

    要是因為時間上的問題，這位大主顧選擇歐美船廠，三菱重工那可就損失大發了。

    “環球航運可以等，只要你們能保證質量就行！”

    “這是當然的，我們不會拿整個東瀛造船業的名聲當兒戲的！”

    接下來就是價格的問題，吳光耀本次訂購的十艘20萬噸油輪，本以為最多2.9億美元；

    哪知道東瀛最近人工成本增長，這部分錢只有硬加再買主身上，讓吳光耀郁悶不已。
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