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    1919年，辛普倫隧道貫通，允許列車使用南行路線經(jīng)過米蘭、威尼斯以至的里雅斯特，稱為辛普倫－東方快車（simplon    orient    express），并在此后成為重要路線。

    接下來一直到30年代，東方快車進(jìn)入了全盛時期，同時有東方快車、辛普倫－東方快車、及亞爾堡－東方快車同時運(yùn)作。

    其中亞爾堡－東方快車行駛蘇黎世、因斯布魯克至布達(dá)佩斯；并設(shè)有臥車直通往布加勒斯特及雅典，算是東方快車的南線。

    也就在這一時期，列車進(jìn)行了升級，從過去的柚木車廂升級成為了全鋼車廂，并采取了當(dāng)時最先進(jìn)的技術(shù)以及最時髦的裝飾風(fēng)藝術(shù)內(nèi)飾。

    著名的偵探小說家阿加莎克里斯蒂代表作之一，《東方快車謀殺案》上邊所描繪的東方快車就指的是這一時期的東方快車。當(dāng)然也是梁恩他們現(xiàn)在找到的車廂。

    因為高速以及現(xiàn)代化的奢華，東方快車尤其受到外交官，藝術(shù)家和作家的歡迎。斯內(nèi)特.海明威，格雷厄姆.格林，阿加莎.克里斯蒂等作家，在他們的著作中讓這列列車名垂千古。

    不過在接下來二戰(zhàn)的混亂中，東方快車再次停運(yùn)，同時大量的車廂被破壞或者是下落不明，但是在戰(zhàn)爭結(jié)束后，列車又恢復(fù)了運(yùn)營。

    1947年，巴黎到伊斯坦布爾的鐵路首先恢復(fù)了運(yùn)營，接著在1951年連上了雅典，可惜的是列車不再像站前那樣組織有序，保養(yǎng)良好，同時工作人員也沒有配齊.

    同時冷戰(zhàn)的降臨也會列車的運(yùn)營帶去了極大的問題，人為制造的各種障礙讓這列車的運(yùn)營速度大大下降，同時統(tǒng)一運(yùn)營方消失不見令列車的服務(wù)質(zhì)量也肉眼可見的下降。

    1962年，開往維也納和布達(dá)佩斯的經(jīng)典東方快車失去了官方承認(rèn)的奢華地位，但仍在運(yùn)行，辛普倫東方快車也只在巴黎和薩勒格布之間運(yùn)營。

    只有一列被稱作東方直達(dá)車的廉價列車?yán)^續(xù)從巴黎開向伊斯坦布爾和雅典，無論是服務(wù)還是餐飲的質(zhì)量都遠(yuǎn)不能和二戰(zhàn)之前相比。

    1977年5月19日，最后一列東方快車是離巴黎的里昂車站，很多人認(rèn)為這是這個傳奇列車的落幕，但實際上原版東方快車仍然在巴黎，維也納和布達(dá)佩斯之間運(yùn)行。

    1995年以后，這一列車變成了歐洲夜車網(wǎng)絡(luò)的一部分，但是用更現(xiàn)代化也更平民化的普通臥鋪包廂，并在2001年行程縮短到巴黎到維也納之間，接著目標(biāo)又變成了法德邊境的斯特拉斯堡。

    最終在2009年12月，歐洲夜車旗下的東方快車永久性停運(yùn)，在運(yùn)行了126年之后，傳奇徹底的落幕，航空和高鐵的發(fā)展為這列經(jīng)典的快車畫上了最后一個句號。
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