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    道路是一個政權的根基。

    猶如人的血管一樣，道路越發達，血液流動就越暢通，各種養份得以充分調動利用，身體自然就強壯。工業國家之所以有著遠超農業國家的社會資源調動能力，基礎交通建設方面就決定了上限。

    廣州老城區到澳門，直線110公里。這點距離，對一個幅員萬里的國家來說，并不算長。可要在十七世紀給這110公里的路段挖好地基鋪上碎石瀝青，那這條路就太長太長了。

    在古代，縣太爺想做一做政績，哪怕只打算修一條幾里長的土路，也是要放下身段去大戶人家化緣一二。

    后世同樣不易。一條標準平原高速路每公里造價是3000萬。遇到山區水鄉架橋梁鉆隧道，造價還會打著滾往上翻。

    其實，哪怕在經濟全球化的后世，修不起一條高速路的國家依然比比皆是。全世界將近200個國家中只有80個有高速路。而在這80個國家中，前2位又占據了公路里程大部分。

    是的，后面所有國家里程數加起來，還沒有中美兩家合起來多。

    高速路如此巨大的投入，也就是國家富強之后的新生代國民才會司空見慣，認為這玩意大概就和門口的菜市場一樣，是縣太爺......沒準是府臺？......想修就修的東西......狗日的肯定給小舅子批了兩個標段。

    然而大多數國民們不知道，也不關心的是：在很多貧困的第三世界國家，傾舉國之力，也修不出一條110公里的高速路，這個真的貴，真沒有。

    如此昂貴的路，在新世界，原本歷史上的兩廣總督熊文燦自然也是修不出的。不過魯迅說過，本來沒有路，來的穿越者多了，就有了路。

    今天開始破土動工的廣澳高速，雖說只是一條雙向二車道的縣級瀝青石子路，但在十七世紀，就是妥妥的高速標準。

    修路對于國家，對于政權的好處，是個后世人就知道。這個時代，所謂連接國家城鄉的主干“官道”，其實只是低陷于水平面的凹土道，路面上滿是深深的車轍和爛泥。只有在城市中，才能看到一些石板鋪成的便道。

    所以一旦路成，那么在明末最富裕人口的最多的珠三角地區，穿越勢力這一“善舉”，就等于給自家做了一條永不磨滅的廣告。無論是沒見過世面的貧民，還是經常被官府逼迫掏銀子修路鋪橋的地主階層，未來都會有巨大的心理震撼。

    再加上道路對地區經濟的促進能力，資源匯聚能力，軍事調動能力......方方面面的好處，會將穿越政權對基本盤的控制力提升一個大檔次。

    然而還是那句話：果子好吃樹難栽。

    說實話，穿越政權能在今天宣布廣澳高速破土動工，那也是決策圈預謀已久，經過了多輪線上線下論證、會議、動員后，才最終下的大決心。

    從廣州大南門走直線到澳門，這一路上自然條件惡劣，原始植被和水澤泥潭遍布。而最令人畏懼的，則是珠江水系。

    有水系，就得修橋。在前期的實地測繪中，密如蛛網的中古時代水系，預示著廣澳高速要修建遠超后世數量的便橋。

    后世做工程的有句話：金橋銀路銅建筑。一座橋梁的造價遠超同等長度的公路。

    修橋對于接活的建筑單位來說，是好處多多。可對于掏銀子甲方來說，就屬于肉痛至極的事了。

    這也是某勢力一再鄭重考慮的原因。計劃中茫茫多的橋梁，雖說都是結構最簡單的便橋，但同樣不便宜，因為這些橋梁在設計要求中，至少要能通過小型蒸汽農用機械。
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