第(2/3)頁

    他只知道后世的電動車，主要采用的是鋰電池，其中又分三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，一個耐高溫，一個耐低溫，各有優缺點。

    三元鋰電池在低溫環境下，對電動車的續航能力影響較低，而且三元鋰電池的蓄電能力也更強，密度更大，體積更小，受到了很多電動車廠商的喜歡。

    通俗來看，就是單位體積或重量的情況下，三元鋰電池可以儲存更多的電量，車輛的續航里程就更大。這是由于兩者的電極材料差異，磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰，而三元鋰電池為鎳鈷錳或鎳鈷鋁?；瘜W特性的不同，使得相同質量下的三元鋰電池能量密度為磷酸鐵鋰的1.7倍。

    磷酸鐵鋰熱穩定性最出色。在周圍溫度達到600℃時，才開始溶解。相比之下，三元鋰電池在300℃左右就開始溶解了。在自燃事件中，確實也是三元鋰電池車型占據更大比例。

    純電動汽車在巡航里程衰減的事情成了行業默認的現象了。磷酸鐵鋰電池在低溫狀態下性能差于三元鋰。磷酸鐵鋰在-10℃時電池容量衰減至約50%，最多不能超過-20℃工作。三元鋰的下限值為-30℃，同等溫度時衰減程度比磷酸鐵鋰要小。

    汽車電池組與手機電池一樣，當里面的化學物質經過多次反應，失去活性總電量也就隨著下降。磷酸鐵鋰可以充電3500次才衰減至強制更換的界限80%，估算下來大概可以使用10年以上。三元鋰充電2000次左右就已經衰減至限定值了，而這大致只能使用6年的時間。

    從電池的安全性能、密度容量、受用壽命、低溫表現等多方面進行比較。兩者都各有優勢，以磷酸鐵鋰為代表的的車型，覺得安全性能更好。采用三元鋰電池，續航優勢顯著。續航的短板，會讓消費者潛意識忽略其余的優點。

    自大多數電動車型開始采用三元鋰電池后，兩種電池的世紀之戰也落下帷幕。只能說明一點，在家用車的領域，三元鋰電池的綜合表現顯然更加迎合市場需求。

    不管是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，無論什么樣的電池技術，如果不合理使用都會導致電池衰減，從而影響電池壽命，所以正確的使用方式也很重要。

    不過如果能夠在同等的體積內，容納更多的電池組，增加電池儲能，用磷酸鐵鋰電池顯然要更好一些，成本更低，性能更穩定，安全性能也更好。

    十幾年后的byd，正是憑借著自主研發的磷酸鐵鋰刀片電池的技術，震驚了世界，就連特拉斯都改用了byd生產的磷酸鐵鋰電池。

    想到磷酸鐵鋰電池的這個天才設計，王明儒不由的想到，是不是可以截胡了byd的這項技術呢？到時候光賣刀片電池，便可以賺翻了。
    第(2/3)頁