第(2/3)頁(yè)

    他只知道后世的電動(dòng)車，主要采用的是鋰電池，其中又分三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池，一個(gè)耐高溫，一個(gè)耐低溫，各有優(yōu)缺點(diǎn)。

    三元鋰電池在低溫環(huán)境下，對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航能力影響較低，而且三元鋰電池的蓄電能力也更強(qiáng)，密度更大，體積更小，受到了很多電動(dòng)車廠商的喜歡。

    通俗來(lái)看，就是單位體積或重量的情況下，三元鋰電池可以儲(chǔ)存更多的電量，車輛的續(xù)航里程就更大。這是由于兩者的電極材料差異，磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰，而三元鋰電池為鎳鈷錳或鎳鈷鋁。化學(xué)特性的不同，使得相同質(zhì)量下的三元鋰電池能量密度為磷酸鐵鋰的1.7倍。

    磷酸鐵鋰熱穩(wěn)定性最出色。在周圍溫度達(dá)到600℃時(shí)，才開始溶解。相比之下，三元鋰電池在300℃左右就開始溶解了。在自燃事件中，確實(shí)也是三元鋰電池車型占據(jù)更大比例。

    純電動(dòng)汽車在巡航里程衰減的事情成了行業(yè)默認(rèn)的現(xiàn)象了。磷酸鐵鋰電池在低溫狀態(tài)下性能差于三元鋰。磷酸鐵鋰在-10℃時(shí)電池容量衰減至約50%，最多不能超過(guò)-20℃工作。三元鋰的下限值為-30℃，同等溫度時(shí)衰減程度比磷酸鐵鋰要小。

    汽車電池組與手機(jī)電池一樣，當(dāng)里面的化學(xué)物質(zhì)經(jīng)過(guò)多次反應(yīng)，失去活性總電量也就隨著下降。磷酸鐵鋰可以充電3500次才衰減至強(qiáng)制更換的界限80%，估算下來(lái)大概可以使用10年以上。三元鋰充電2000次左右就已經(jīng)衰減至限定值了，而這大致只能使用6年的時(shí)間。

    從電池的安全性能、密度容量、受用壽命、低溫表現(xiàn)等多方面進(jìn)行比較。兩者都各有優(yōu)勢(shì)，以磷酸鐵鋰為代表的的車型，覺得安全性能更好。采用三元鋰電池，續(xù)航優(yōu)勢(shì)顯著。續(xù)航的短板，會(huì)讓消費(fèi)者潛意識(shí)忽略其余的優(yōu)點(diǎn)。

    自大多數(shù)電動(dòng)車型開始采用三元鋰電池后，兩種電池的世紀(jì)之戰(zhàn)也落下帷幕。只能說(shuō)明一點(diǎn)，在家用車的領(lǐng)域，三元鋰電池的綜合表現(xiàn)顯然更加迎合市場(chǎng)需求。

    不管是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，無(wú)論什么樣的電池技術(shù)，如果不合理使用都會(huì)導(dǎo)致電池衰減，從而影響電池壽命，所以正確的使用方式也很重要。

    不過(guò)如果能夠在同等的體積內(nèi)，容納更多的電池組，增加電池儲(chǔ)能，用磷酸鐵鋰電池顯然要更好一些，成本更低，性能更穩(wěn)定，安全性能也更好。

    十幾年后的byd，正是憑借著自主研發(fā)的磷酸鐵鋰刀片電池的技術(shù)，震驚了世界，就連特拉斯都改用了byd生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。

    想到磷酸鐵鋰電池的這個(gè)天才設(shè)計(jì)，王明儒不由的想到，是不是可以截胡了byd的這項(xiàng)技術(shù)呢？到時(shí)候光賣刀片電池，便可以賺翻了。
    第(2/3)頁(yè)