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    256航班還在賭運(yùn)氣，但其它三個(gè)航班卻率先迎來了自己的生死考驗(yàn)！

    讓人驚訝的是，排在最后的大寒航空7125航班卻反而成了這個(gè)事故機(jī)隊(duì)中第一個(gè)見分曉的角色。

    “點(diǎn)火失敗！”千在石有點(diǎn)垂頭喪氣，他們已經(jīng)試過了15次重新啟動(dòng)引擎，結(jié)果都是毫無動(dòng)靜。

    “別去管那些該死的引擎，幫我把住舵，我們要找一個(gè)相對(duì)平靜的海域！”

    姜東浩毫不客氣的發(fā)號(hào)施令。

    他們做出選擇海上迫降也是情非得已，作為四個(gè)航班中飛在最后面的7125次航班，留給他們的選項(xiàng)其實(shí)不多。

    因?yàn)槭秦洐C(jī)，所以載重量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于客機(jī)50%！這是一個(gè)很重要的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，貨機(jī)的運(yùn)營(yíng)不把貨艙塞滿是絕不會(huì)善罷甘休的。有動(dòng)力時(shí)還無所謂，但現(xiàn)在動(dòng)力全失，他們就掉的格外的快！

    勉強(qiáng)飛的話，別說機(jī)場(chǎng)了，就連海岸線都未必看得到！

    但也正因?yàn)槭秦洐C(jī)，所以做出在海上迫降也不是什么很艱難的事，沒有乘客，他們只需要為自己的生命負(fù)責(zé)就好。

    救生衣早已穿好，大飛機(jī)發(fā)展至今，其實(shí)在安全措施上也有很大的進(jìn)步，比如在959客機(jī)的駕駛艙，就有專門的緊急逃里艙門，可以扛住水壓為駕駛員打開生命通道。

    他們要保證的是，著陸攻角一定不能大，要合適，不能放起落架，盡量平的滑行入水，這就需要很精細(xì)的操作，在失去動(dòng)力時(shí)更考驗(yàn)機(jī)長(zhǎng)的飛行技術(shù)。

    因?yàn)橹揽隙〞?huì)在海上迫降，就已經(jīng)沒有了回旋的余地，那么是早點(diǎn)降還是晚點(diǎn)降也就沒有太大的區(qū)別；當(dāng)然，他們會(huì)盡量靠近海岸線，有利于救援直升機(jī)的到來。

    比靠近海岸線更重要的是，尋找一片更安靜的海域；月黑無光，他們看不到海面，當(dāng)然也就無法看到浪頭，但他們可以通過氣象雷達(dá)偵測(cè)風(fēng)向，風(fēng)小的區(qū)域自然浪就小，這是常識(shí)。

    按照這個(gè)思路，在姜東浩的操縱下，7125航班滑向他們自認(rèn)為更安全的海面，他們可以選擇的余地并不大，沒有動(dòng)力，飛機(jī)可以活動(dòng)的范圍就在滑行距離之內(nèi)。

    因?yàn)闄C(jī)長(zhǎng)要專心手動(dòng)操縱飛機(jī)，通過氣象雷達(dá)判斷風(fēng)速的重任就壓在了千在石的身上，他很不請(qǐng)?jiān)福矝]有辦法，在大寒航空界，機(jī)長(zhǎng)的話就是一切。

    他不說話，馬-屁-精權(quán)向日也不說話，兩人在飛機(jī)生死存亡的最后不約而同的選擇了相信權(quán)威。
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