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    在塔臺控制室中還有兩個人，

    平田是全島空老資格機長，雖然早已退休但對他來說這一生也不可能離開飛行，前段時間因為房子的事就很少來公司，現在房子的問題解決了，就基本上把公司當成了家，三天兩頭的過來晃晃，對此，全島空高層持默許態度，反正也不領工資，愿意來就來吧，至少對一些年輕人還是有幫助的。

    伊藤大光，現在是全島空的香餑餑，兩架太空航班中的一位主力機師，承載著整個公司的希望。

    他們兩個之前都在河原那里聊天，結果一聽說東方快車-01出了事，自然而然的就跟了過來。

    “理論上，載重牽引車確實可以承受飛機前部的壓力……”伊藤輕聲道。

    平田眉頭緊索，“但那是在低速下！不超過20公里/小時的時速，和百來節的速度怎么比？輪子軸承都會被磨散架……”

    載重牽引車，和滿機場都是的普通牽引車完全不同；普通牽引車的作用是在飛機不在啟動引擎的狀態下拉著它轉移機位，所以并不會考慮承壓的問題，只會考慮低速牽引力的問題，輪子相當的厚實寬闊，抓地能力很強，能輕松拉著幾百噸的飛機在機場移動。

    載重牽引車就不同，它是用來支起前起落架并牽引移動的重型車輛，本身具備承重的能力，只不過這樣的情況很少，所以一般機場都只會配備一臺，而且還是長期空置狀態。

    正如平田所說，速度是關鍵！牽引車是不可能考慮開多快這個選項的，20公里/小時就是極限，也不可能出現牽引車拉著飛機滿機場飛奔的情況。

    過大的速度要求，在理論上會造成牽引車輪子軸承因為過熱而變形，損壞，冒煙，起火……這個差距很大，就像普通小汽車要跑出賽車的速度，輪子是關鍵。

    “但卻值得一試！如果成功，飛機保住了，傷員也不會有危險！我不喜歡海上迫降，那完全就是個運氣問題。”伊藤不愧是跟了貝海洋幾年的人，在冒險沖動上就很有些放肆。

    平田提醒他，“你說的是成功情況下，如果不成功，飛機上一個人都不會活下來！”

    伊藤不以為然，“前輩，我覺得我們之間最大的區別就在于我們考慮怎么成功，而您們卻總是考慮怎么失敗？這就沒法談！如果一切都從最壞情況出發，在海面迫降也有全軍覆沒的可能吧？”

    ……河原和貝海洋的爭吵沒有繼續多久，在飛行上，別說是首席機師，就是首相也無法左右一個當班機長的決定，這是航空條例中最核心的原則。
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