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    對于電車品牌，沈浩打算換個好聽點的名字。

    最終，沈浩選定了蒹葭這個名字，取自詩經中的名句，既有華夏歷史先秦時代的歷史感，又朗朗上口。

    在沈總做出決定后，立刻有人把一系列手續辦好。

    起步之初,    蒹葭就獲得海外資本的50億美金注資，屬實任性到了極點。

    一時間，眾多新能源車企不由心頭一緊，這可是實打實的50億美金融資，哪來的神仙啊？

    別看小米叫的兇，初期不過才砸了100億。

    作為蒹葭的老板，沈浩的一舉一動自然備受關注。

    前不久，剛剛以300億美金的價格,    收購凱悅等奢侈品牌。

    轉頭，沈浩又拿出50億美金，注資蒹葭，進軍新能源賽道。

    有錢任性這四個字，算是被沈浩演繹的明明白白。

    令很多新能源車企心驚的，還是蒹葭的高管團隊。

    從無人駕駛，到智能硬件，自動駕駛計算芯片，數字系統，軟件發展，電池系統，整車工程，電驅動等多個領域的頂尖人才匯聚一堂。

    為了蒹葭,    沈浩也是大出血一把,    不只是資金給到位。

    人才方面,    更是不惜動用15個頂級人才招募卷。

    放眼眾多新能源車企里面,    蒹葭也是最頂級的配置。

    這些人,    哪個不是各家恨不得牢牢捂在手里的戰略級人才？

    可偏偏被沈浩給挖了過來,    組建了強大的高管團隊。

    其中被沈浩任命為ceo的徐紹基，此前甚至是特斯拉華夏區的總裁。

    特斯拉能在華夏業績這么亮眼，助推馬斯克登頂世界首富，徐紹基的貢獻不可小覷。

    雖說眼下蒹葭還是個空殼子，但光憑徐紹基他們這群精英，絕對比小米和恒大之類的車企更有前途。

    徐紹基也是豪情滿懷，50億美金的啟動資金，直接讓蒹葭擁有和諸多群雄正面一戰的實力。

    手里有錢，蒹葭也犯不著像其他車企那樣ppt造車，直接開始尋找市面上準備出售的工廠。

    前些年，新能源市場一片繁華，很多車企也匆匆忙忙進入新能源賽道。

    幾乎有點實力的都開始轟轟烈烈的建廠，口號喊得震天響，工廠產能不達到幾十萬輛，都不好意思見面吹噓。

    各地政府也是非常支持，資金和政策優先傾斜，但隨著很多車企運營不善，后續資金斷裂。

    欠薪,    質量問題等等，接連爆發，最后不得不走上破產清算的道路。

    但對一家新能源車企來說，有自己的工廠，肯定勝過找其他車企代工。

    可動輒幾十個億的工廠，也不是什么新能源車企都敢窺覷的。

    但蒹葭不一樣，注冊資本高達100億，擁有50億美金的流動資金，財力驚人！

    經過一番考察，位于江西上饒的漢騰工廠，進入徐紹基視線。

    早些年，漢騰在當地政府的大力支持下，也曾經輝煌一時。

    拉著漢騰汽車的大板車，幾乎24小時從工廠面前的這條漢騰大道呼嘯而過。

    2014年左右，自主品牌的suv大熱，很多地方車企都把方向轉向了suv。

    但產品多了，自然就開始互相競爭。

    缺乏技術、人才和資金的很多地方車企，最終還是被淘汰了。

    這些車企糾紛很高的原因，不是車容易壞，而是車很不好修。

    有些企業是造車技術不佳，問題解決不了，有些車企只想撈一筆錢，不想解決問題。

    所以很快，這些地方車企就涼了。

    漢騰汽車也屬于suv競爭那一撥遺留的問題。

    漢騰是一個時代的產物，時代過去了，它沒改變，走向沒落很正常。

    本身漢騰汽車的社會認可度就不高，又沒有明確的細分市場，進行差異化競爭。

    產品少、車型少，導致其溢價能力不足，這是也讓其很難做大。

    只有少數幾款車還算銷量可以，但也在市場上形不成氣候和規模。

    縱然在一個階段能被市場認可、消費者喜歡，但是難以做大做強，所以不能起到帶動作用。

    另一方面，集團的資金供給力、技術供給力、營銷各方面等的市場平衡度不夠，使得漢騰在研發投入上心有余力不足。

    整體技術跟不上，溢價空間窄，過去在市場好的情況下，能通過銷量自給自足。

    但是當車市受到影響，消費者有更多選擇時，漢騰產品就面臨著被淘汰的現狀。

    可漢騰是涼了，不代表漢騰自建的工廠不行。

    當初漢騰正紅火的時候，直接在上饒當地投資了137億，建有兩大基地，其中，一期工廠年產能15萬輛，二期年產能20萬輛，年產能總量為35萬輛。

    可漢騰汽車的高層，明顯高估了自家品牌的銷售能力。

    漢騰汽車從2018年以后，銷量就開始不斷下跌。

    2020年的銷量，與2019年相比，更是斷崖式下滑。

    更何況，造車本就是燒錢的行業，少則幾億元，多則幾十億元、上百億元。

    漢騰做不到收支平衡，資金鏈自然越來越緊張，最終惡性循環，到了拖欠員工的工資的地步。

    如今破產清算的漢騰，已經歸屬當地政府處理，面對一幫討要工資的員工，政府那邊也很是頭疼。

    更何況，當初漢騰投資建廠，政府可是出了不少力的。

    現在漢騰破產，政府和銀行那邊算是倒了大霉，只能希望有其他車企感興趣收購。

    但有的車企，只是問了價格，就直接被嚇走。

    總投資高達百億，即使破產重組，也需要一個不小的數字才能吃得下。

    但眾所周知，新能源車企想造出一款量產的車型，沒有200個億是打不住的。

    很多公司，都倒在融資的環節，直接被殘酷的市場所淘汰。

    所以說，許多新能源車企，干脆找人代工，只負責ppt忽悠就好。

    當初的蔚來，理想，哪個不是這么走過來的。

    但等有實力了，資金不緊缺了，自建工廠不遲。

    比起蔚來和理想他們，蒹葭進場雖然晚了些，但也省了不少錢。

    早些年的時候，國家為了規范市場，很多新能源車企不得忍痛花費巨資收購兩個生產資質，才能讓設計的車型得以量產，要不就是干脆找有資質的車企和合資。

    這也導致，有些車企靠關系拿到新能源汽車生產資質，卻沒有實力生產汽車，而是借助‘資質’四處找投資。
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