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    想要在米邦這幫資本大鱷之下分口糧，可不是那么容易的事。

    建立世界物流中轉站也沒那么容易，因為你要處理的問題非常多，而且非常復雜。

    如果只是單純的做國內物流，那沒什么好講的，在后期的成功物流企業有很多。但做世界中轉站，復雜得很，你要跟全世界打交道，這種事不分工明確，那就完全亂套了。

    創立一個世界中轉站很容易，但你想玩的轉，卻需要太多的時間去梳理，整合。

    還有最重要的一點，投資規模巨大，這里不僅僅涉及到倉儲建設，投資規模最大的是你的船，油耗什么的可以全場日常消耗里頭，但輪船一開始你就要買，巧婦難為無米之炊，沒船，你啥也干不了。

    一個做世界物流中轉站生意的公司，沒有個幾百億美金你根本玩不轉，這種遠洋貨輪，沒有十萬噸起步都不好意思飄在海面上。

    而十萬噸的貨輪值多少錢？又要多少條？

    一條船東西方運輸，去到各個國家，最快也是7到10天的路程，而轉戰巴拉馬需要3到5天，來回往復還是7到10天。在保證每天都有船的情況下去往世界各國，最起碼也要準備給所有的國家準備一條船，因為這樣才能保證最快效率的運輸。

    雖然很多國家都相鄰，但真實的情況，你進到任何一個國家的，都需要過關，那也是很耽誤時間的。

    所以，想要以最快效率的做世界物流，在世界中轉站這個地方，你得配備足夠多的船才行。

    簡單一點的算，除掉一些非沿海地區需要做二度中轉的國家，你至少要準備五十條，10天一個周期，想要保證每天的運輸就是500條貨輪。

    也就是說，這是最簡單的要求，而且這還是在中轉流量每天一班的情況下，實際上真等這個生意做起來，想要互相競食，又不同了，那需要的投資規模更大，消耗也狠，因為你船買回來，一天不用就都是損失。

    一條10萬噸的貨輪，大約價值3000萬美金，500條就是150億，

    也就是說，這種生意，一般人根本玩不起。
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