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    想要在米邦這幫資本大鱷之下分口糧，可不是那么容易的事。

    建立世界物流中轉(zhuǎn)站也沒(méi)那么容易，因?yàn)槟阋幚淼膯?wèn)題非常多，而且非常復(fù)雜。

    如果只是單純的做國(guó)內(nèi)物流，那沒(méi)什么好講的，在后期的成功物流企業(yè)有很多。但做世界中轉(zhuǎn)站，復(fù)雜得很，你要跟全世界打交道，這種事不分工明確，那就完全亂套了。

    創(chuàng)立一個(gè)世界中轉(zhuǎn)站很容易，但你想玩的轉(zhuǎn)，卻需要太多的時(shí)間去梳理，整合。

    還有最重要的一點(diǎn)，投資規(guī)模巨大，這里不僅僅涉及到倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，投資規(guī)模最大的是你的船，油耗什么的可以全場(chǎng)日常消耗里頭，但輪船一開(kāi)始你就要買(mǎi)，巧婦難為無(wú)米之炊，沒(méi)船，你啥也干不了。

    一個(gè)做世界物流中轉(zhuǎn)站生意的公司，沒(méi)有個(gè)幾百億美金你根本玩不轉(zhuǎn)，這種遠(yuǎn)洋貨輪，沒(méi)有十萬(wàn)噸起步都不好意思飄在海面上。

    而十萬(wàn)噸的貨輪值多少錢(qián)？又要多少條？

    一條船東西方運(yùn)輸，去到各個(gè)國(guó)家，最快也是7到10天的路程，而轉(zhuǎn)戰(zhàn)巴拉馬需要3到5天，來(lái)回往復(fù)還是7到10天。在保證每天都有船的情況下去往世界各國(guó)，最起碼也要準(zhǔn)備給所有的國(guó)家準(zhǔn)備一條船，因?yàn)檫@樣才能保證最快效率的運(yùn)輸。

    雖然很多國(guó)家都相鄰，但真實(shí)的情況，你進(jìn)到任何一個(gè)國(guó)家的，都需要過(guò)關(guān)，那也是很耽誤時(shí)間的。

    所以，想要以最快效率的做世界物流，在世界中轉(zhuǎn)站這個(gè)地方，你得配備足夠多的船才行。

    簡(jiǎn)單一點(diǎn)的算，除掉一些非沿海地區(qū)需要做二度中轉(zhuǎn)的國(guó)家，你至少要準(zhǔn)備五十條，10天一個(gè)周期，想要保證每天的運(yùn)輸就是500條貨輪。

    也就是說(shuō)，這是最簡(jiǎn)單的要求，而且這還是在中轉(zhuǎn)流量每天一班的情況下，實(shí)際上真等這個(gè)生意做起來(lái)，想要互相競(jìng)食，又不同了，那需要的投資規(guī)模更大，消耗也狠，因?yàn)槟愦I(mǎi)回來(lái)，一天不用就都是損失。

    一條10萬(wàn)噸的貨輪，大約價(jià)值3000萬(wàn)美金，500條就是150億，

    也就是說(shuō)，這種生意，一般人根本玩不起。
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