第(1/3)頁

    時代，是在不斷地進步的，技術，也是在不斷地發展的，這點，從飛機上，也可以一看究竟。

    當初，最開始的飛機，造型各異，什么樣的都有，而在一戰之后，飛機的外形就固定下來了，機身，機翼，尾翼，就這幾大部分，發動機幾乎都在前面。

    而到了噴氣機時代，才開始繼續發展，后掠翼代替了直翼，發動機裝在了機身的尾部，同時，飛機的機身，也相當的細長，這樣才能減輕空氣阻力，開始向著音速沖刺了。

    二代機的時代，也是如此的，后來，可變后掠翼的技術就興起了。

    這種技術，來源于對機翼的探索，后掠翼，適合高速飛行，但是低速性能很差，一些高速戰斗機，在追擊低速的螺旋槳飛機的時候，屢屢失效。

    這樣，如果飛機的后掠角可以改變的話，就可以平衡不同速度下的飛行性能問題了。所以，大量的可變后掠翼的戰機，就開始興起了，典型的代表，就是F-14雄貓，F-111戰斗轟炸機，狂風戰斗機，以及米格-23等等。

    但是，機翼可以轉動，就導致了結構的復雜，操作不便，增加了故障率，而之后，航空世界的潮流，又開始轉向邊條翼，翼身融合這些特征了，像典型的蘇-27，整個飛機，看起來就是一個升力體，外形無比的流暢，相當的漂亮。

    而現在，就是如何利用渦升力，提高戰機的大迎角性能的時期，所以，在這個時代，一個顯著的論斷就是可變后掠翼的過時的理論。

    同時，實際上也是這樣，在這個時代之后，任何一款新的戰機，再也沒有使用可變后掠翼的技術，又已經回歸正常了。

    現在，內森說在雄貓的基礎上發展，當然就會有反對的言論了，如何來反駁這些言論？

    內森笑了笑：“可變后掠翼過時了？這是多么鼠目寸光的言論，我們的可變后掠翼，永遠不過時！空氣動力學技術再怎么發展，固定翼的飛行性能也永遠不可能真的超越VG翼！”

    那些鼠目寸光的家伙，就是這樣來忽悠國會的，國會的那些蠢貨，就把這樣的說法給認同了。

    “就拿我們現在的戰機來說，靠著成熟的變后掠翼系統設計，著艦速度可以低至  130  節，而以前的  F-4  鬼怪則是  145  節。相對地，變翼也帶來高速，我們在5，000  英尺的高度可以達到馬赫  1.35，高空則可以達到馬赫  2.51  的極速，不要忘記此時我們還能攜帶  4  枚不死鳥導彈！”內森說道：“讓國會的那些家伙們比比，除了我們的雄貓之外，有沒有任何一種戰機能做到？”
    第(1/3)頁