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    2、支線鐵路。

    支線鐵路相對簡單，主要有蘇杭線（蘇州至杭州）、杭甬線（杭州至寧波）、邕穗線（南寧至廣州）、榕廈線（福州至廈門）等。

    3、資金來源。

    修筑鐵路耗資巨大，資金來源主要包括外國投資、民間資本、發行債券、發行股票等。

    鐵路事業關系國計民生，需要全國統籌。為此，國民政府將在廣東鐵路公司的基礎上，成立中國鐵路股份有限公司，由國有資本控股。

    英國資本對于美國鐵路建設有著決定性的影響。國民政府受此啟發，又有著修建廣三鐵路的經驗，決定大力吸引英國、美國投資。

    國民政府為洋人保證的投資收益為百分之三。相比之下，英國在國際市場上統一公債利率為百分之二點五。由于克里米亞戰爭影響，英國公債收益不斷下降，資本無處宣泄。

    相比之下，國民政府開出的投資收益顯得非常誘人，不少英商、美商有投資中國鐵路的意向。

    民間資本亦可投資鐵路，中國鐵路公司對此非常歡迎。大上海計劃公布后，江浙士紳對修建京滬鐵路尚存疑慮，廣東商人便籌齊了鐵路資本，令江浙士紳很受觸動。

    （二）電報。

    電報網建設亦有非常重要的軍事、經濟、政治意義。它將極大地提高信息傳播的速度，加速工業社會的形成。

    同樣的，國民政府將成立一家中國電報股份有限公司，整合各省的電報線路，在國內全面推廣電報。

    電報投資所需資金少、見效快，受到資本追捧。在資金方面，民間、洋人都很想投資華夏電報。郵政部在組織電報公司方面也有著豐富的經驗。

    在第一個五年計劃中，帝國國將在七省三市建成電報網，電報至少通到縣一級。

    （三）航運。

    航運有所區分。

    民生方面，交給民間自辦，接受行業協會管控。包括長江航道、珠江航道、京杭大運河在內的重要航道，民間都可投資自辦航運公司。

    對于有著重大軍事、經濟、民生價值的大型港口、橋梁等，則應由國家牽頭組織建設。

    對于疏浚航道等見效慢、投資大、具有公益意義的大型基建，民間缺少足夠的資本、興趣，亦由國家承擔此類功能。


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