第(3/3)頁

    而等漢密爾頓追上了安全車之后，秦淼不久之后也來到了漢密爾頓的身后。

    秦淼后面則是一臺邁凱倫的慢車，之后是兩臺Alpine，一臺法拉利，最后是維特爾駕駛的阿斯頓馬丁，而維特爾后面才是維斯塔潘。

    秦淼與維斯塔潘中間隔了五臺慢車。

    按理說，這個時候FIA是需要下命令將慢車給解套的，但是賽道上的碎片太多了，如果這個時候下令讓慢車解套的話，慢車是有可能因為追趕車陣而導(dǎo)致速度過快，壓上賽道上的碎片引發(fā)二次事故。

    所以等安全車帶到了第55圈的時候，賽事干事不但沒有下達(dá)給慢車解套的命令，反而發(fā)布聲明表示不會給慢車解套。

    而接下來拉塞爾賽車的殘骸清理又花了不少的時間。

    其實這場比賽完全可以直接由安全車帶著直接跑完。

    但是賽事干事這邊考慮到，這場比賽畢竟是21年的最后一場比賽，而且FIA的規(guī)則之中也有過明確的說明，如無必要，最后一圈最好還是由車手帶頭沖線。

    所以邁克爾馬西在短暫地與同事商量了一陣之后，決定安全車在最后一圈撤出。

    至于慢車，其實按照FIA剛剛發(fā)出來的那條說明來講，是可以不用解套的。

    但是看著排在前三位的車手，再聯(lián)想到這又是最后一場比賽，最后一圈多多少少還是有點懸念比較好。

    所以此時的邁克爾馬西準(zhǔn)備直接解套秦淼與維斯塔潘中間的這五臺慢車，然后讓維斯塔潘嘗試去進(jìn)攻兩位梅奔的車手。

    不過有了想法之后他怎么說都得與自己的同事商量一下。

    只不過將自己內(nèi)心的想法告訴了同事們之后，另外兩位值班的賽事干事直接否決了邁克爾馬西的決定。

    并不是因為這么做有啥違規(guī)的，主要是剛剛才發(fā)出去一條不會解套的通知，反手又給解開了，這不是憑空打自己的臉嗎？

    而且以秦淼的防守能力，就算維斯塔潘用的是新的軟胎又能怎么樣？他最多就是超過秦淼，他還能和秦淼纏斗的時候兩人一起撞車退賽啊？

    他倆如果真的撞車退賽了，漢密爾頓不就奪冠了嗎？

    這個賽季已經(jīng)夠精彩了，最后這一圈就不要讓他再有什么意外了。

    所以，就算了吧。

    盡管讓秦淼一個中國人獲得了今年的F1車手總冠軍，不少的相關(guān)從業(yè)者從心底感覺到不滿，但就像是前面說的，總比漢密爾頓獲得最后的車手總冠軍要好。

    于是，最終在比賽的第58圈，安全車撤出，漢密爾頓也沒有壓車，因為他知道自己身后也就只有秦淼一個人罷了，而秦淼這場比賽的速度明顯沒有自己快。

    就算壓車，秦淼也追不上來。

    但與此同時，這也意味著這個賽季的車手總冠軍與漢密爾頓已經(jīng)沒有太多的關(guān)系了。

    漢密爾頓自己也知道，他沒機(jī)會蟬聯(lián)車手總冠軍了，也沒機(jī)會創(chuàng)造F1的歷史超越車王舒馬赫在F1之中的地位了。

    這一刻的漢密爾頓很想要說些什么，但失敗的陰影就像是今晚的夜色一般鋪天蓋地地壓在了他的身上，讓他有了一個瞬間的恍惚和溺水的缺氧感，這種感覺讓他幾近失語。

    此時漢密爾頓在賽道上領(lǐng)先，盡管沖線過后漢密爾頓就能獲得這場比賽的分站賽冠軍，但是漢密爾頓卻一點都開心不起來，反而心中滿是失敗過后的苦澀。

    盡管知道此時想這些已經(jīng)沒有用了，但是漢密爾頓還是不由自主地開始思考，如果從這個賽季一開始，自己就認(rèn)真一些，少一些失誤，多跑一跑賽車模擬器，更多地將時間放在車隊賽車的研發(fā)上，這個賽季的結(jié)果會不會不一樣呢？

    (本章完)

    　　

    


    第(3/3)頁