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之后勒克萊爾就告辭了，他還要在美國這邊留兩天，而秦淼帶著周冠宇和秋萌坐自己的飛機回到了英國。
因為是晚上踏上了回英國的旅途，所以秦淼和周冠宇他們是直接在飛機上睡過去的，所以等到了地方之后，天也亮了，還不用倒時差。
不過等到了英國之后，秦淼反而有些意外地閑了下來。
因為等他來到車隊工廠的時候，工廠內基本上就沒什么人在上班，更多的還是那些負責設備維護的工作人員。
仔細一打聽才知道，因為梅奔現在還在弄模擬器的檢查工作，同時進行的還有賽車設計概念的評估工作，也因此車隊零部件的生產直接就被叫停了。
畢竟車隊也擔心W13的路走錯了，生產出來的零件沒有效果，浪費車隊的預算帽上限。
也因此車隊內就沒什么工作需要秦淼去忙了。
所以自從進入F1以來就一直在忙，沒怎么停下來過的秦淼這周反而清閑了下來。
與托托見了一面，吃了頓飯，聊了聊有關于賽車的問題之后，秦淼又去漢密爾頓家里吃了頓飯。
隨后秦淼又請自己車組的技師們一起吃了頓飯，這周秦淼關于車隊人際關系的維護工作也全都完成了。
人情世故方面不需要處理了，車隊又沒有了工作，所以秦淼和秋萌兩人回到了摩納哥的家里。
接下來這幾天，秦淼除了每天的訓練之外，更多地還是和自己媳婦膩在一起解鎖了不少從網絡上學到的新姿勢。
除此之外，秦淼還帶著秋萌出海釣了兩天的魚。
也算是一個舒舒服服沒有人打擾的小長假了。
舒舒服服地過了一周之后，時間就又來到了周三。
很顯然，在車隊這邊進行賽車評估的時候，W13是沒辦法再繼續進行什么升級了。
當然，這么說其實也不絕對，因為車隊這場比賽帶來了一個高下壓力的尾翼。
也算是這個賽季開始之前車隊專門為加泰羅尼亞這種比較均衡的賽道準備的尾翼。
同時還有一套空力套件是專門為超高下壓力占多數的賽道準備，像是摩納哥，亨格羅林之類的。
不過好消息是，兩個星期下來，梅奔車隊這邊也發現了模擬器存在問題的根源所在。
由此可以證明賽車的模擬器確實存在問題，并且車隊這邊已經就這個問題開始進行修改了。
但是具體什么時候能完工，沒有人知道。
與此同時，車隊對于目前W13的評估陷入了困境，因為如果想要徹底了解W13這臺車的話，就需要占用CFD的時間對賽車的整體氣動進行分析。
并且需要的時間不短。
車隊這邊計算過，如果正常使用的話，W13的評估報告出來之后車隊剩余的總CFD時長可能也就只能剩下十幾個小時了。
到時候賽車這個賽季的后續升級怎么辦？
但如果不用，對于賽車的評估不論是效率還是準確程度都是沒辦法保證的。
而對于W13的處理，除了這兩種評估方案之外，車隊內部又誕生了第三種聲音。
那就是直接不評估了，這個賽季放棄算了，就以現有這臺W13進行特定方向的開發。
例如增強這臺車在中低速彎之中的抓地力，爭取在那些中低速彎比較多的賽道上獲得足夠的優勢，至少這個賽季車隊可以去爭奪那么一兩個分站賽冠軍。
要么就是直接加強這臺賽車在直道之中的尾速，給賽車進一步減阻，減小底板帶來的下壓力，遏制海豚跳的出現。
將W13往肌肉車的方向調教，同樣也可以在特定的賽道取得不錯的效果。
等到賽季末車隊排名基本上穩定，基本上不會發生什么波動之后，再將所有的資源投入到模擬器修改完整之后的B版賽車之中。
現在車隊內部就著這三個方案吵得那是不可開交，每個人都有自己的理由可以拿出來慷慨陳詞。
好在秦淼有系統在，不管車隊給他一臺啥樣的車，他都能夠將這臺車的最佳性能發揮出來。
突出的就是一個不挑。
而漢密爾頓則是更傾向于第三種。
也因此他經常參與進車隊的會議之中，漢密爾頓的想法也很簡單，他想要車隊以自己的駕駛習慣為藍本，往自己感覺舒服的方向開發賽車。
畢竟現在的這臺車開起來雖然不再像是前幾場比賽那么慢了，但是新的駕駛方式他開起來還是有些不適應，也沒辦法將這臺賽車的極限榨取出來。
不過無論車隊內部的討論最終結果如何，邁阿密大獎賽過后的西班牙大獎賽，車隊使用的W13將沒有任何性能上的提升。
甚至性能還有可能會下降，因為在邁阿密跑了一個大獎賽之后，賽車的引擎會有磨損，可能單圈會下降0.05秒左右。
當然了，這點引擎的損耗基本上不會影響兩位車手的正賽成績。
而且車隊這邊也不可能就讓自己尬在這里了，因為一個矛盾就導致車隊內部對于新賽車的研發陷入停滯。
總要在短時間之內得出一個處理方法的。
所以周三晚上，秦淼已經在西班牙的加泰羅尼亞賽道附近的酒店入住，開始每天的身體鍛煉時，布拉克利那邊吵了快半個月之后，終于得出了一個大部份人都滿意的結果。
那就是這個賽季還是要嘗試一下爭奪更好的名次。
目前這個賽季依舊沿用W13的設計思路，在W13的基礎上，輔以已經改進過的模擬器進行賽車的升級。
但是與此同時，這臺賽車升級投入的資源直接減半，另外空出來的一半資源全都投入到下賽季的新車研發之中。
另外一邊，這個賽季開始之前阿利森研制的那套只存在于圖紙上的新底板和側箱設計也重新被拎了出來。
至于對于新賽車的設計投入評估過后有些超出預算帽的問題……
秦淼是聽說了，最近車隊這邊的工程師與車隊的帆船部門交流的頻率有著十分明顯地增加。
盡管FIA設置了車隊的預算帽上限，但是有錢的車隊總會有辦法繞過FIA的審查，基本上有錢的大車隊都這樣。
像是法拉利和Alpine的勒芒賽車，紅牛和阿斯頓馬丁正在設計的超跑。
這些都算是FIA預算帽之下的產物。
梅奔的帆船部門也是這樣的一個產物。
車隊不少氣動部件都是在這地方進行的模擬和測試。
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