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    而且秦淼也在車隊的工作群里面聽人說過，這個部門最近這段時間天天加班。

    不過無論如何，現在這些事情與秦淼的關系不大了。

    他現在需要做的就是準備好西班牙大獎賽的比賽。

    值得一提的是，這周的法拉利和紅牛都帶來了新的升級。

    紅牛這邊主要是給賽車進行減重，法拉利則是賽車氣動效率的更新。

    其實正常來說，梅奔上一場比賽的升級是這場比賽才會應用的，但是那兩個新部件的開發速度超出了車隊的預期，所以就提前上了。

    不過這也不是什么壞事就是了。

    周五。

    秦淼因為對于這條賽道太熟悉了，而且再加上秦淼也在上一場比賽充分地了解了自己的賽車，所以周五的一練階段，秦淼就沒上場了。

    駕駛秦淼的賽車進行一練測試的車手是梅奔車隊的后備車手德弗里斯。

    這其實也是FIA的規定，每支車隊一個賽季至少要給新人車手兩次參加練習賽的機會。

    這場比賽車隊這邊正好就借著這個機會消掉一次。

    不過也因此，等二練階段秦淼進入賽車之后，工作多了不少。

    但是秦淼一直以來都是以工作高效著稱，所以這些工作對于秦淼來說也沒啥太大的壓力，很輕松地就完成了。

    而且德弗里斯雖然這次測試的主要目標是熟悉F1賽車，積累自己的F1里程，但是他也算是一名專業車手，也幫車隊干了不少活。

    很快，周五結束，時間來到周六。

    排位賽。

    加泰羅尼亞賽道是一條所有車隊都褒貶不一的賽道，因為這條賽道十分平均，那些比較偏科的車隊，或者說走極端的車隊在這里根本就發揮不出來。

    而車手們卻大多數都給了這條賽道好評，因為找到了合適的調教之后，這條賽道跑起來還是挺舒服的。

    這周倍耐力給出來的輪胎配方是最硬的三款輪胎，從C3-C1。

    但是加泰羅尼亞賽道，又是一條高速，彎多的賽道。

    所以盡管用的是最硬的輪胎，正賽階段車手們估計也會有人選擇一停，大概率還會出現兩停，三停也不是沒有可能性。

    所以秦淼這場比賽的練習賽階段多給自己正賽階段留下了兩套全新的軟胎。

    Q1階段，秦淼一上來就展現出了不錯的速度，跑完之后單圈速度在1:19.999。

    這還只是秦淼的第一個飛行圈。

    也因為這個成績，秦淼輕松地進入了Q2。

    而阿羅車隊這邊也吸取了上一場比賽的教訓，在Q1的最后一個飛行圈，車隊將周冠宇提前兩分鐘放了出來，所以他在他的那個飛行圈交通狀況極其良好，自然也就沒有遇到阻擋了，周冠宇也因此有機會將自己的實力完全發揮出來進入了Q2。

    也還算是輕松。

    最終Q1被淘汰的車手為：維特爾，阿隆索，拉塞爾，斯特羅爾，阿爾本。

    這個賽季的威廉姆斯已經在向著肌肉車開發了，所以賽車的直道加速能力和尾速算是第一梯隊。

    但是在加泰羅尼亞賽道這種考驗賽車綜合性能的賽道，威廉姆斯賽車的性能根本就沒有辦法發揮出來。

    也因此，兩位威廉姆斯的車手都沒辦法獲得一個令人滿意的成績。

    時間來到Q2。

    秦淼Q2最快單圈的成績來到了1:19.400。

    這個成績直接就在Q2停表的時候排在第二，維斯塔潘的后面。

    漢密爾頓也是輕松地在Q2跑出了可以輕松進入Q3的成績。

    秦淼和漢密爾頓兩人的成績頂多也就只是讓國內的球迷感到了一陣開心，雖然梅奔車隊不行了，但是底蘊還在，輕松進入Q3還是沒問題的。

    但真正讓國內觀眾意外和興奮的是，Q2階段，周冠宇以1:20.336的成績，剛好比米克快了0.1秒的速度絕殺了米克舒馬赫，進入了Q3。

    最終，這場比賽的Q2被淘汰的車手為：米克舒馬赫，諾里斯，奧康，角田裕毅，加斯利。

    Q3階段。

    秦淼這邊Q3的兩場練習賽都有全新的軟胎可以使用。

    所以秦淼跑起來可謂是毫無顧忌。

    而秦淼這場排位賽除了帶來自己一以貫之的穩定性之外，還展現出了自己的極限。

    秦淼在Q3的第一個飛行圈就拿出了1:18.995的成績。

    直接就在Q3的第一個飛行圈結束了之后來到了第一的位置。

    比當時排在第二的維斯塔潘快了整整0.4秒。

    這個成績不光是看呆了圍場內梅奔車隊的競爭對手們，就連托托自己看到了秦淼的成績之后都有些不可置信地揉了揉自己的眼睛，我們這個賽季的賽車性能這么強悍嗎？

    五星體育這邊也是十分的納悶。

    飛哥更是直接說道：“秦淼的速度怎么能這么快啊？要知道漢密爾頓的速度也才1:19.512，秦淼比他隊友都要快了0.6秒。”

    兵哥稍作思考之后給出了答案：“有沒有可能是加泰羅尼亞這條賽道適合梅奔的賽車？而且秦淼這個飛行圈跑得比較好。”

    周浩然點頭附和：“不排除這種可能性，因為今天這場比賽梅奔車隊是沒有任何升級的，反而法拉利和紅牛這邊都有升級，能出現在這個位置，只能說秦淼這圈跑得比較好。”

    而事實也確實如此，秦淼最后這一圈的速度這么快純粹就是因為秦淼的最后一圈跑好了。

    很多的彎道秦淼都是卡在了賽車輪胎的極限狀態下過的彎。

    基本上每個彎道的出彎，秦淼都是差個一兩厘米就會直接沖出賽道邊界的那種。

    甚至跑完了這一圈進行回場圈的時候，秦淼有種感覺，自己這輩子都可能沒辦法在加泰羅尼亞賽道上跑出這樣堪稱完美的飛行圈了。

    也因此，本來準備在Q3的最后一個飛行圈，使用兩套全新軟胎的秦淼又省下來了一套輪胎。

    因為秦淼知道，自己Q3最后一個飛行圈的成績已經沒辦法再提高了，所以Q3的最后一個飛行圈直接就是用舊軟胎跑的。
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