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不過此時的阿羅車隊基本上已經鎖定了2022賽季的年度車隊第四了，這一個積分這個時候入賬，除了讓瓦塞爾和周冠宇年底的報告好看一點之外，并不能起到什么太關鍵的作用。
一方面阿羅車隊身后的阿斯頓馬丁與阿羅之間有35分的積分差距，就以現在阿斯頓馬丁賽車的強度來說，基本上不可能在這個賽季剩下的幾場比賽在積分上趕超阿羅。
另外一方面，邁凱倫到了賽季末之后也算是徹底醒過來了，里卡多雖然因為下個賽季沒有了車手席位，在邁凱倫的賽車里直接開擺，快樂賽車了。
但是諾里斯依舊還是在賽場上不斷地拿分。
兩個隊伍之間的積分差距也是越來越大。
畢竟瘦死的駱駝比馬大，邁凱倫終歸還是沒有下滑得更嚴重。
所以這個賽季剩下的幾場比賽，阿羅車隊不管是先進還是落后都比較的困難。
至少這個積分的入賬徹底讓周冠宇在新秀賽季就穩定住了，自己在F1中游車手的地位。
以秦淼2021年在圍場內開發出來的中國市場來說，周冠宇只要實力不退步，并且一直維持當前的能力的話，他這輩子都不需要擔心自己的席位問題，總有車隊會要他的。
但是秦淼的現在對于周冠宇來說有利有弊。
利益前面提到過了，而最大的弊端則是因為秦淼的存在，周冠宇現在在F1獲得的成就基本上就不怎么被國內的觀眾看在眼里了。
國內車迷的閾值被秦淼拉得太高了。
但周冠宇對此看得倒是挺開的，至少比賽沒有跑好，自己不會被國內的車迷噴得太狠。
自己可以在賽場上沒有太多負擔地跑比賽。
而且因為自己的身份，國內的贊助商也不少，也愿意給自己廣告，收入什么的也是十分可觀的。
而且比起其他車隊的車手，周冠宇最大的優勢其實是他的穩定，周冠宇很少出現因為推得過于激進而導致失誤撞車的情況。
不少車隊的未來車手人選之中，周冠宇也在一號車手的備選或者二號車手的第一選擇之中。
閑話少敘。
這場比賽過后，車手總積分榜積分變化如下：
1：秦淼.352
2：維斯塔潘.300
3：勒克萊爾.241
4：佩雷茲.226
5：漢密爾頓.197
6：賽恩斯.167
7：諾里斯.89
8：奧康.72
9：阿隆索.43
10：博塔斯.38
11：維特爾.28
12：周冠宇.26
13：加斯利.21
14：里卡多.20
15：馬格努森.19
16：角田.9
17：斯特羅爾.7
18：米克.6
19：阿爾本.1
20：拉塞爾.1
21：德弗里斯.1
這場比賽過后，車手積分榜上并沒有什么名次上的變化，但是秦淼與維斯塔潘之間的積分差距擴大到了52分。
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