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    如果沒有必勝的信念以及對于勝利的強烈渴望，他可能會拿到這么多的榮譽嗎？

    所以此時的老漢被秦淼堵在身后的時間越久，內心的那種對于勝利的渴望就越發的熾烈。

    盡管此時車隊這邊賽道工程師已經通知漢密爾頓可以稍微減慢一點自己的比賽節奏，但是老漢直接沒管，他一直都在嘗試進攻秦淼。

    什么？賽前車隊的叮囑？

    如果我都拿到七個世界冠軍了還要事事都聽車隊的，那我這七個世界冠軍豈不是白拿了？

    而秦淼這邊，本來在前方領跑的秦淼雖然感覺老漢對自己躍躍欲試，但至少老漢沒有蠻干過。

    不過隨著時間的推移，秦淼感覺老漢對自己的進攻動作幅度開始越來越大了。

    等第8圈的時候，老漢更是靠著恐怖的尾速在T1的剎車點之前準備強行插入自己的內線，想要將自己給擠到外線去。

    不過秦淼也清楚的知道在巴庫這樣的賽道，剎車點的內線對于他們這些頂尖車手來說的重要性。

    所以盡管老漢給的壓力很大，但是秦淼并沒有選擇退讓，而是跟著漢密爾頓的節奏一起向著內線變道。

    賽場上就可以看到兩臺梅奔賽車同一時間向著內線跑去。

    甚至秦淼和漢密爾頓都貼到了T1內線的護墻了。

    秦淼還是靠著護墻才將漢密爾頓給強行頂回了外線。

    漢密爾頓的這次進攻有些過于激進，所以秦淼和漢密爾頓兩人的速度在這場比賽都受到了影響。

    維斯塔潘追到了漢密爾頓身后0.2秒的位置通過T1。

    過T2的時候，維斯塔潘與漢密爾頓之間的時間差距被擴大到了0.3秒，但是在T3之前的DRS區，維斯塔潘就開始仗著自己有DRS對漢密爾頓動手了。

    不過維斯塔潘的這次進攻并沒有成功。

    老漢守住了內線，而維斯塔潘雖然利用賽車的DRS在T3的剎車點之前在外線與漢密爾頓完成了并排，但是在外線的維斯塔潘在入彎的時候沒有任何優勢。

    漢密爾頓防守起維斯塔潘來也并沒有費太多的功夫，稍微向外一擠，就讓維斯塔潘沒有任何的進攻線路了。

    盡管有波折，但是這次纏斗并沒有讓前三名的車手之間位置發生變化。

    而秦淼這個時候也意識到，老漢估計對自己這個領跑的位置有了一定不切實際的想法。

    但秦淼也有些疑惑，不是賽前才在車隊會議上說過，不能內斗的嗎？

    老漢這是什么意思？

    意識到老漢有了不切實際的想法之后，秦淼就知道自己不能繼續開小火車了。

    如果自己正常跑的話防守老漢并不是什么太難的事情，畢竟自己可以毫無保留跑自己的節奏。

    但是如果要開火車的話，你就不能開得太快，因為你得控制著距離不讓后面的車手給你菊花爆了的同時，又不能拉得太遠。

    以秦淼的能力，他頂多也就只是在賽道上保證自己速度的同時，控制住自己與漢密爾頓以及漢密爾頓和他身后維斯塔潘的距離，再讓秦淼分心去防守漢密爾頓是真做不到了。

    以老漢的能力，秦淼保不準一個小失誤就被對方給抓到了，到時候自己的位置可能就保不住了。

    被老漢超了那還沒什么，畢竟對比起老漢，自己在車手積分榜上的優勢還是挺大的，秦淼真正不想看到的是，自己被維斯塔潘給超了。

    所以老漢的這次進攻之后，秦淼就開始加速了。

    也就是秦淼開始加速之后的第10圈，秦淼與漢密爾頓之間的時間差距就被秦淼拉開到了2.1秒。

    算是徹底擺脫了漢密爾頓帶來的威脅。

    不過與此同時，沒有了秦淼尾流和DRS加成的漢密爾頓，在維斯塔潘的手里堅持了兩圈之后最終也是沒頂住維斯塔潘的進攻，被維斯塔潘給超了，掉落第三。

    但是超越漢密爾頓之后的維斯塔潘卻并沒有開始縮短自己與秦淼之間的差距。

    甚至速度最快的計時段，大部分速度監測點都要比秦淼慢。

    原因也很好猜，那就是中性胎在重油狀態下的抓地力在巴庫賽道也不理想。
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