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    而梅奔車隊一次性升級兩項氣動部件風險巨大。

    因為如果這次升級出了問題，想找原因都不好找。

    但是在車隊設計部門以及埃利奧特的堅持之下，梅奔還是一次性將這兩項升級都端了上來。

    首先就是前翼，新升級的前翼端板更軟了，但是依舊沒有低于FIA的檢測標準。

    你站個120斤的人到前翼端板上面去前翼端板都不會有任何的彎曲。

    但W14的尾速超過了270公里每小時之后，前翼就會有形變，會大幅度減小賽車前翼在高速行駛時的下壓力。

    與此同時前鼻翼也改變了鼻翼的角度，配合底板的升級，更好的疏導氣流，減少亂流，穩(wěn)定氣流分離效應。

    總之面對這次車隊帶來的大升級，不論是秦淼還是漢密爾頓都很期待。

    兩人也在車隊的模擬器內試了試這次升級帶給賽車最直觀的效果。

    有一說一，雖然不知道現(xiàn)實里這兩項升級的效果具體如何，但是在模擬器里，兩人都感覺賽車的狀態(tài)比起以前好了不少，平衡性得到了很大的提升，W14終于不再那么極限地偏科了。

    當然了，本身兩位車手就比較喜歡轉向不足的賽車，梅奔也不可能這個時候就將賽車往轉向不足的方面研發(fā)。

    秦淼感覺，這次升級優(yōu)化了賽車機械抓地力的同時，賽車尾速的損失也還在一個可接受的范圍之內，畢竟能讓W14將自己的尾速優(yōu)勢全部發(fā)揮出來的賽道數(shù)量終歸有限。

    這次升級也讓秦淼對于W14在紅牛環(huán)賽道的表現(xiàn)多了一絲信心。

    至少應該不會在賽道上被維斯塔潘吊打了。

    而且就算沒有安全車，自己估計也能和維斯塔潘斗一斗了。

    如果出安全車那就更好了，只要能在比賽中期出現(xiàn)安全車，秦淼就大概率可以在賽道上跟上維斯塔潘的節(jié)奏。

    直接下來想要超越維斯塔潘就不是什么難事了。

    當然了，這只是模擬器數(shù)據(jù)，并不是真實的數(shù)據(jù)。

    因為眾所周知的原因，基本上所有車隊的模擬器都不可能將模擬器里賽車表現(xiàn)做到與現(xiàn)實賽車一模一樣。

    真正這次升級的效果具體如何，還是得周五在賽道上才能見真章。

    除此之外，值得一提的是奧地利大獎賽是一場有沖刺賽的大獎賽。

    這也是秦淼感覺最難受的點。

    特么的正常一場比賽，如果自己沒有跑贏維斯塔潘，對方頂多也就在賽道上拉開7分的差距，但有沖刺賽的話能拉開8分。

    雖然一分看起來不多，但關于世界冠軍的爭奪，一分都不能馬虎。

    關鍵這還是維斯塔潘的主場，秦淼就感覺更加膈應了。

    這個大獎賽周末，秦淼和漢密爾頓兩人只能期待車隊帶來的升級足夠有效了。

    接下來的時間，秦淼繼續(xù)在車隊的模擬器上熟悉賽車，直到時間到了周四。

    周四秦淼去圍場展開大獎賽開始之前的準備工作時，他見到了一個熟人。

    也不能說是見到吧，是對方主動來找了秦淼。

    這人就是比諾托。

    此時的比老師雖然已經從法拉利離職，但因為花園假期的原因，此時的比老師依舊還是不能去圍場內的另外一支車隊工作，他的花園假期要持續(xù)到24年一月一日。

    也因此秦淼一時間也想不到比老師來圍場的目的。

    不過對方的見面邀請秦淼也沒有拒絕就是了。

    秦淼是在梅奔車隊P房后面車隊之家的休息室內見到的比諾托。

    再次見到比諾托的大高個子，秦淼有些意外。

    因為此時秦淼已經看不到比諾托身上剛從法拉利離職時的那種疲憊和挫敗的頹廢感了。

    現(xiàn)在的比諾托反而有點當初秦淼在法拉利P房第1次見到穿著法拉利隊服時比諾托的樣子，突出的就是兩個字：自信。

    與對方擁抱了一下之后坐下，還沒等秦淼說什么比諾托就直接開門見山的對秦淼說道：“我這邊已經與領克談好了，下賽季我將會入職領克。”

    秦淼微微一愣，隨后臉上也掛上了開心的笑容。

    “這是好事啊！領克這邊給了你什么職位？還是讓你當車隊領隊嗎？”

    現(xiàn)在打聽比諾托未來的職位也沒有什么不合適的，也沒什么好避諱，畢竟比諾托正式的加入領克之后，他的職位肯定是公開化的消息。

    “不是。”比諾托搖頭解釋道：“在車隊管理這方面，我與一般的管理型領隊比起來確實有些不足，沒這方面的能力，我也不想繼續(xù)攬這么大的責任，所以加入領克之后，領克只給了我首席運營主管和首席技術主管的職位。”

    秦淼摸著自己的下巴思考了一會兒。
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